缝缝补补又三年，“AE86”继承者全新改款来了！

三年小改六年换代已是大多数新车的迭代规律，按这样的时间推算，在2013年诞生的第三代雷克萨斯IS本应在2020年就要推出新一代车型，但最近却有外媒透露现款雷克萨斯IS将继续迎来改款。

外媒Motor Trend报道了一则关于2021款雷克萨斯IS的消息，其称新车并不是换代之作，而是第三代IS继2017年之后的再一次改款。目前雷克萨斯在和北美经销商的会议中确定了2021款IS的存在。而从新车假想图来看，有望更新的IS更像是改款如换代，仍有值得期待的看点。

定位中型运动车的雷克萨斯IS，每一代的外观造型在家族中都是鹤立鸡群，而外媒就根据雷克萨斯最新的设计语言描绘出新车渲染图。可见其前脸保留了标志性的纺锤式格栅，不过分体式大灯被取消，原本的钩型日行灯与灯组融为一体。

（图片来自网络，画质不佳请谅解）

此外也有日本杂志透露了新款IS300h的车身尺寸，其长宽高分别为4700/1820/1420mm，轴距为2850mm，该数据相比现款在售的2017款车型均有所提升。

作为改款车型新款IS的车侧变化不大，车门下方沿用了向上弯折的车身线条，辨识度依然在；而尾部预计会进行重新设计，原本与折线相连的尾灯被分离，车尾造型将进一步往雷克萨斯LS靠拢，整体少了一些激进，反而变得稳重。

从新款雷克萨斯IS的外观变化也能得知，新车或会调整风格，从追求极致的运动型转变化更大众化的豪华型。虽然目前尚未透露新车的内饰布局，但根据最新的消息雷克萨斯IS的内饰会变得更豪华。

在跟上最新设计语言的同时，新车还将对仪表盘、娱乐信息系统等硬件、软件进行升级，除了能带来新鲜感，更重要的是弥补已停产的雷克萨斯GS，因此改款IS有望继承GS车系豪华与运动相结合的基因。

根据已知的消息，新款雷克萨斯IS的动力系统或不会大改，更有可能和现款保持一致，其中IS 300搭载2.0T发动机，IS 300h搭载2.5L混合动力系统，而IS 350则是搭载3.5L V6发动机。

值得一提，雷克萨斯曾为第二代IS打造出高性能版IS F，其搭载的是一台代号为2UR-GSE的5.0L V8发动机，最大功率可达417马力，最大扭矩为505牛·米，该车型的推出是为了抗衡当年的宝马M3以及奔驰C63。

不过F性能版在第三代车型中已经不存在，与此同时在去年有消息称雷克萨斯F部分并没有计划研发新一代IS F，因为消费者对雷克萨斯性能车的需求不高。IS F的停滞已经大几率事情，然而在这期间也有这很多关于新款IS性能进阶版本的传闻。

例如一些推测认为新款IS将会从丰田Supra上获得宝马B58 3.0T直列六缸发动机，最大功率可达335马力；其次还有日本媒体表示新款IS将推新增一款IS 500的性能版，并与雷克萨斯RC F共用5.0L V8自然吸气发动机，最大功率达477马力。所以有关新款IS的高性能版说法是层出不巧，但目前尚未有一种说法得到官方的认可。

此外，2021款雷克萨斯IS仍属于第三代产品，所以它将继续沿用2013年推出的丰田New N平台，而不是丰田最新的TNGA-L平台。虽然听着有点失望，但据了解雷克萨斯将会对新款IS的底盘进行全面优化，甚至会对悬架系统进行彻底改造，以强化新车的运动特征。

第一代雷克萨斯IS（XE10）

严格来说第一代雷克萨斯诞生的时间是1999年，这一年IS 200登录欧洲市场，2000年IS 300登录美国市场。而在此之前所谓的IS其实是一款挂着丰田车标的Altezza车型，也就是我们常说的“咬地鲨”。

值得一提，丰田Altezza是意义上的“AE86”继承者，其帮助丰田延续和进军21世纪的运动型车市场。前置后驱的布局、2.0L直列六缸发动机以及5/6速MT变速箱无不散发着运动 气息。

而丰田Altezza和第一代雷克萨斯IS的动力系统均由“AE86之父”负责开发，共推出了2种排量、3套动力系统，其中AS300系列车型就搭载了2JZ-GE 3.0L直列六缸发动机。

由于该发动机具有强劲的动力输出和改造潜力，直至如今它仍是众多IS 200/Altezza的“终极改装方向”，再加上配备了前后双叉臂悬架以及出色的调教，使得第一代IS拥有叫嚣宝马3系（E46）的资本，从而也奠定了车系运动与性能相结合的发展道路。

第二代雷克萨斯IS（XE20）

2005年第二代雷克萨斯IS诞生，这一代车型可谓全面革新，其外观设计和前代车型完全“断绝关系”，前脸造型简洁又具辨识度，车尾造型紧凑又具力量感，整体设计为消费者留下了深刻印象。

不过雷克萨斯似乎没有忘记豪华的本分，是的第二代IS的内饰有着翻天覆地的变化，不仅大量配备了木纹板、金属面板以及真皮材质，还堆砌了许多科技配置，让第二代车型的运动停留在外观上。

与此同时第二代IS也提供了多种动力选择，如200d、250、300和350 AWD等，而普通更是放弃了直列发动机，转投更为平顺安静的V6发动机，其次还将双叉臂悬架更改为多连杆悬架，进一步提升驾乘舒适性。

值得一提，雷克萨斯在2007年和2008年分别推出了高性能版IS F和敞篷版IS C车型，前者作为车系旗舰担当，后者则是个性化的延伸，多种衍生车型让第二代IS涉足更多的细分市场。

第三代雷克萨斯IS（XE30）

第三代雷克萨斯在2013年正式推出，这一代车型继承了第二代IS的特征，更像是一个内心温暖的霸道总裁。第三代IS有着张扬激进的外观，但2.5L V6发动机也不会产生强烈的推背感，平顺稳定才是本质。

内饰反倒是雷克萨斯一贯的居家温馨和质感相当，中控台造型变得更有层次感，多处人体工程学的升级再次印证了IS的舒适取向。

第三代IS的产品开发负责人曾表示“这一代IS将要打造成任何人都会觉得有乐趣的车”，因此它的前悬架采用了铝锻造的新型下摆臂，刚度提高49%；后方多连杆悬架配备新的稳定杆，底盘衬套刚度提高了29%等，结合以上第三代IS的转向响应得到显著的改善。

随后在2017年雷克萨斯推出改款IS（即现款），改款车型除了外观升级，最大的变化在于搭载了2.0T涡轮增压发动机，并且还推出了更入门的2017款 300领先版，32.49万的指导价让车系门槛大幅度降低。

第三代雷克萨斯IS在诞生7年后迎来第二次大改款，这意味着什么？第一个可能是因为第四代IS仍在规划当中，所以为了保持新鲜感而推出变化较大的改款车型，以便与下一代新车更好的连贯。

当前雷克萨斯的轿车阵容中，除去两厢版的CT只剩下IS、ES以及LS，都知道ES覆盖价格范围广并承接了GS的地位，不过它与LS之间仍存在30万元的售价距离。因此定位运动与个性的雷克萨斯IS能避免产品过于乏味、稀缺的问题。

但同时市场上也有不少声音认为雷克萨斯IS将会跟随GS的停产步伐，而教授认为这种可能性也存在，因为前段时间雷克萨斯推出了限量900台的特别版车型—300 F SPORT Black Line，而更早之前雷克萨斯也为了纪念GS的停产，而推出了GS 350 F SPORT Black Line Sprcial Edition。

虽然目前没有消息称IS 300 F SPORT Black Line将是Finally Edition（终极版本），但其车型名称和最终特别版GS非常相似，所以这或许能看作是停产的前兆。

即便2017款雷克萨斯IS减低了门槛，不过它的销量与同级竞品相比仍不够出色，雷克萨斯是否会国产已经探讨多年的问题，在国产化尚未确凿之前，工匠艺术、进口身份作为雷克萨斯的特色其实也不为过。

很多人都会认为雷克萨斯不国产是IS车型销量低迷的诱因，假如出于空间、价格等方面来看这个说法也成立，毕竟同级大部分竞品在这些方面都表现更强。但就在2020年1-3月份，雷克萨斯再度拿下中国进口车销量Top 1的成绩，所以问题或许是出自雷克萨斯IS本身。

当被称为“同级标杆”的新一代宝马3系也向舒适性妥协的时候，运动型车市场的需求明显发生变化，外观运动但开着舒服的平衡表现，也许是当代消费者所追求的。而本次透露的2021款雷克萨斯IS，恰好也展现出同样的趋势。

当广东人认为雷克萨斯IS是一款好车，但却经不起其他豪华品牌的诱惑时，雷克萨斯IS确实需要改变了，毕竟广东地区是雷克萨斯的主力市场。即便2021款以及第四代雷克萨斯IS仍是“前途未卜”， 不过教授仍希望能看到一款好看又好开、定位合适以及被认可的雷克萨斯IS出现。