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作者 | 凌 敏
来源 | 汽车大观
进入2020年后，小鹏汽车的发展步伐明显加快。
最近小鹏汽车肇庆工厂的生产资质最终落定，补足了小鹏汽车从智能汽车研发到制造，再到销售运营以及售后服务保障全链条的完整性，使其成为新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业。
不到1个月前，小鹏P7的发布也赚足了一波眼球。
作为2020上半年关注度最高的电动车，小鹏P7不管是外形设计、搭载Xavier芯片的智能驾驶，还是706km的全球最长续航里程，都是很亮眼的指标。
如今，汽车大观也试驾了一把小鹏P7，亲自感受一下这款车到底有没有说得那么有竞争力。
车身设计：简约下的高级感
从外部来看，小鹏P7整车的线条设计并不复杂，线条不多，宽扁的车头带来不错的视觉效果，车头上方细长灯带除了日间行车灯作用外，还能根据不同状态闪烁。
车门采用隐藏式设计，车尾两侧的充电口也是采用电动开启和关闭，高级感比较强，车尾的造型和车头相呼应，也是采用分体式设计。
进入车内看看。试驾的小鹏P7是下线没几天的新车，经过暴晒后并没有异味。
简约风格成为主流的当下，小鹏P7用了一套更符合中型车气场的设计语言，同时加强了人机工程学设计。
中控大屏的尺寸颇大，达到14.97英寸，但是它布置的位置较低，所以并不影响驾驶员视线。屏幕左侧和上方都有快捷键，可以快速调取所需软件功能，实际使用比较方便，空调温度的设置还支持滑动操作，这样驾驶时可以盲操作。
储物空间方面，前排中间提供了手机无线充电功能以及两个杯架，中央扶手箱有不错的深度，内带USB充电接口，不过没有预留线槽。
汽车大观比较喜欢的就是全车配备18个扬声器的丹拿音响，有意思的是，它配备头枕扬声器，导航和音乐通过头枕扬声器发生不会打扰到其他乘客。
在试驾当天下起了一小阵子暴雨，“因祸得福”，汽车大观在车内停了好长时间的音乐，十分有情调。
以运动型中型车的标准来看，后排空间能够令人满意，小鹏P7也是采用了桶型座椅，包裹性也足够，座椅加热和通风也是有配备的。不过，后排车窗受制于造型缘故，车窗玻璃是无法完全降下。
驾控体验：动静皆宜
在本次试驾活动中，小鹏汽车特意设置了场地试驾环节，包含0-100km/h加速、百公里制动、绕桩及麋鹿测试等试驾科目。
小鹏P7后驱超长续航的电机采用了后置后驱的方式，0-100km/h加速时间为6.7 s，四驱高性能版采用前后双电机全轮驱动，0-100km/h加速仅需4.3s即可实现，百公里刹停距离不超过35m。
在车速较高的情况下进入匝道或过弯，悬挂的支撑适中，侧倾幅度并不大；如果连续拐弯或者绕桩，小鹏P7车身的跟随性就稍差一些，这也是受制于转向的调校和将近3米的轴距。
小鹏P7配备的是19英寸的米其林PS4轮胎，全力刹车，车身姿态依旧保持不错，就像油门一样线性和容易控制，能量回收和机械结合部分没有任何的突兀感。
汽车大观试驾的环节中，又临时安排了道路试驾环节，相比于场地试驾，更能感受到这款车在日常驾驶中的感觉。
驾驶模式上，小鹏P7提供了经济、标准和运动三种模式，转向手感上力度分为三级可调，舒适、标准和运动，转向力度逐级加强，日常驾驶还是标准比较合适。
经济模式下，它的动力输出有所限制，加速踏板需要深踩才能达到所需；运动模式下提速是相当快，中低速下稍微深踩加速踏板就能带来很强的推背感，红绿灯起步或超车时是应该是没问题。
小鹏P7采用前双叉臂式、后五连杆式四轮独立悬挂，四驱版本配有CDC自适应减振器，硬件规格不低。
在长道路试驾过程中，不难感受到底盘调校有着明显的舒适取向，细碎颠簸很少传递到车内，面对减速带、凹陷井盖等长波振动时，悬挂弱化冲击感。
小鹏汽车的工作人员表示，不同于传统车企，小鹏汽车内部还有一个OTA委员会，研究整车的智能迭代工作。
此次试驾的P7还不是最终量产交付的状态，由于软件迭代的速度远高于整车硬件，因此这批试驾车的软件版本与交付用户的状态还有一定差距，在不断的迭代升级中，也期待小鹏P7带来更多的惊喜。
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