同属中期改款 宝马新5系对奔驰新E级 你更喜欢谁

很巧合的是，宝马5系和奔驰E级这两个老对手，都在今年带来了中期改款车型。奔驰新E级在3月份日内瓦车展期间通过互联网发布，时隔两个月后宝马也通过网络发布更新了新5系。都是中期改款版本，整体改动也都不算很大，我们简单对比下两者的差异，看看你更喜欢谁呢？

何为中期改款车型呢？欧洲车企每一代车型通常的生命周期都在8年左右，到这个销售周期的中间时段，也就是4年左右的时间，通常都会对车款进行一次较大的改动，这就被称为中期改款。改动通常都不算大，外观部分的造型会有所调整，对配置和动力也会有所升级，但不会对平台进行大改，而到了8年左右就会迎来垂直换代，那个时候就会进行彻底的更新。

相比于旧款车型，奔驰的变化要比宝马的变化更明显。奔驰新E级的设计由于整个家族风格有新的样式，所以在改款上也采用了这种统一的家族风，尤其是灯组的变化最大，但也正是这样的变化，让很多人觉得奔驰已经没有了以往的大气和儒雅。

和往常一样，奔驰也有几套不同的造型风格，运动风格采用了满天星点阵中网，普通版本是三横幅镀铬中网，两者相差非常大，而且中网的形状也是不完全相同的。此外还有AMG版本的直瀑式中网以及旅行跨界版本的双横幅样式。

宝马5系的更新是在细微之处进行升级，大的变化没有，但小的变化不少。比如大灯造型更细长，天使眼已经演变成了L型日行灯，格栅略微加大，立体感更强，保险杠进气口尺寸也有变大，但协调性看起来更好。

此次宝马同步发布了5系轿车版、旅行版以及6系GT，但5系的版本区别并不算明显，仅保险杠部分略有差异，显然M运动风格套装运动感更强。

至于车尾，奔驰换上了与家族其他车型很相似的尾灯组，而宝马只是在现款5系的尾灯组里面加入了更立体的LED灯带，排气管使用了新的造型。

每一个品牌在不同的时代都会有不同的设计风格取向，宝马一直以来留给消费者的印象是运动，在改款5系之上这份气质依然存在，而同时还有几分豪华。奔驰常常给人印象是优雅端庄、儒雅大气，这些在S级之上尤为明显，但显然奔驰在新的时代背景下更加拥抱年轻、拥抱科技，所以在改款E级之上很难发现儒雅气质。

通常中期改款车型在内饰部分都不会进行较大的修改，毕竟重新开模的成本并不低，绝大多数欧洲车企的做法都是对配置进行简单升级，另外方向盘也是比较容易修改的部件。

奔驰的经典双联屏内饰继续保留在改款E级之上，这要等到E级换代之时才会进行修改，包括空调出风口、中控台控制区域等，都是没有明显变化的。欧洲市场标配的是10.25英寸的双液晶屏幕，不过国内上市的车款已经升级到了12.3英寸尺寸。方向盘相比旧款车型有明显变化，而且设计感很足，值得一提的是改款E级率先使用了左右双横幅样式的方向盘，这个方向盘会在全新一代S级之上得到应用，算是奔驰下一代设计风格的一个重要特征了。

宝马5系的内饰没有明显变化，连方向盘的变化也是比较微小的，所以并不明显。最大的升级或许是中控屏尺寸加大，由原来的10.25升级到了12.3英寸。

由于两者变化都不大，所以奔驰E级与宝马5系相比起来也呈现出各自不同的品牌特征。奔驰E级一如既往的豪华氛围营造得不错，但宝马越来越注重用料和质感，豪华感也有了明显提升。

配置层面，现在所知信息并不全面，而且主要针对海外首发的车款，国内的信息暂未公布。奔驰E级改款之后将实现L2级自动驾驶功能，包括智能领航限距、主动停走辅助、智能泊车、主动刹车辅助、主动盲点辅助等都会有所配备。此外，改款E级同步更新了MBUX交互系统，在功能性和语音控制方面都有所提升。

改款5系同样会搭载宝马最新的驾驶辅助系统，包括有车道偏离预警、盲点监测、主动刹车、路口警告等，还可以根据导航主动变更车道、3D可视化显示系统、泊车辅助系统等。此外，宝马5系搭载的iDrive 7车机系统不仅仅是屏幕进行了升级，功能上也进行了优化，内置了个人语音助理，可控制更多车载功能。

理论上中期改款车型不会对动力进行较大的变动，也就是在输出方面进行重新调校是最节省的办法，毕竟平台没有大升级，动力也不会彻底改变。不过，无论是奔驰E级还是宝马5系，都不约而同的选择了给改款车型标配上48V弱混系统，或许这是在电气化趋势之下，不改变平台架构最简单的提高经济性的办法。

奔驰E级在主力车款使用的2.0T发动机型号变更为了M254，这是一台首次量产的新型号发动机，由于加入了48V系统，在变速箱和发动机之间加入了ISG电机，所以结构上也有所变化。奔驰仅仅说明了这台发动机的电动机部分有15kw的功率和180Nm的扭矩，并没有具体说明综合动力数据情况，或许在不同的市场会有不同的调校。在国内新款E级的申报信息中，搭载2.0T动力的E300L最大功率为258马力，而搭载2.0T+48V弱混的E350L最大功率为299马力。入门款则是E260L，搭载的是1.5T发动机+48V弱混，最大功率为184马力。

相比起来，宝马5系改款全系都加入了48V弱混系统，当然国产之后是否会有变化还不得而知。宝马5系入门版520i车款使用的是2.0T低功率发动机搭配48V弱混系统，最大功率184马力，最大扭矩290牛米；略高一些的530i同样为2.0T+48V，但功率输出更高，最大252马力，扭矩350牛米。更高的540i则使用3.0T直列六缸发动机+48弱混，最大功率335马力，最大扭矩450牛米。

此外，改款奔驰E级和宝马5系都有插电混动车款，海外市场也还有多款柴油动力，插电版车款也会继续同步在国内市场导入，宝马还增加了3.0T动力的插混车型。在变速箱方面，奔驰全系配备的是9速自动变速器，宝马则全系匹配的是8速自动变速器，实际相差也并不明显。

无论是奔驰还是宝马，在整个电气化转型阶段，对现有车型的更新都选择了48V弱混技术，同时加推插混车款，一方面是技术更容易实现，另一方面也是为了满足更严苛的排放和燃油法规。从动力数据上其实很难去论证E级和5系的差异，两款车型作为行政级豪华轿车，既要追求豪华和舒适的乘坐，也要满足强劲的动力要求，宝马在运动方面一直保持得很优秀，奔驰E级改款之后显然比以往更加注重年轻化的趋势，或许在运动方面的调校也会有所改变。

改款奔驰E级和改款宝马5系都已经完成了国内相应的申报（宝马目前仅申报了2.0T高功率一个动力版本），这也代表着这两款车型都将会在今年内登陆国内市场。仅从造型改变来看，奔驰E级的改动显然更大一些，但是它的改动也出现了不少争议；宝马5系的改动接受度很高，改的虽不大但却很精细。配置和动力的升级可以称是锦上添花，看起来好像并无太大新意，但其实诚意是足够的。