激战热效率，自主品牌发动机全面提速，产品升级的支撑点

在汽车行业，如果不能拿出一款自主研发的优秀发动机，那么品牌发展就没有根基。最典型的例子就是红旗，搞了几十年的“拿来主义”，把别人的发动机装自己身上，结果消费者根本不买帐。

如今一汽有了自己的发动机体系，包括顶级的12缸，所以这两年发展得顺风顺水，国民豪车身份更稳了。有追求的自主品牌早就在发动机上加大研发力度，并已收获技术红利，赢得了主动权。

谁是最强“中国心”？

在自主品牌起步的时候，主要靠买买买，但独立的发动机供应商有限，所以三菱成了救命稻草。今天，绝大多数自主品牌都有了自主生产发动机的能力，但是由于研发投入和水平的差异，已经拉开差距。

现在的发动机，热效率是一个重要指标，比如丰田的2.0L自然吸气发动机，厂家公布的热效率是40%，所以尽管排量较大，而且没有涡轮增压，但是以凯美瑞这台B级车为例，厂家公布的百公里油耗只有5.7L，甚至比很多1.4T的A级车还低。

自主品牌比较出众的几款发动机，也在热效率上下足了功夫。最典型的就是奇瑞的1.6TGDI发动机，官方称热效率达到41%，最大马力197Ps，峰值扭矩290N·m，和主流的2.0T有一拼。还有长安蓝鲸NE平台的1.4T发动机，按官方说法，热效率也达到了40%，以及一汽的2.0T发动机热效率也达到了39%。

目前，世界主流的发动机中，热效率达到38%就已经很优秀了，比如日产最新的2.0T是39%，本田1.5T是38%，大众1.5T是37.5%。单从热效率这个指标看，头部自主品牌发动机并不落后，甚至反超合资品牌。当然，具体的性能不只看这一个参数，而且装到车上后结果也与实验室有差异，所以动力性、节能性等还要看实车数据。

决定自主品牌的高度

但不管怎么说，一个重要的技术指标实现突破，也意味着无论发动机还是整车，性能都有了更大的提升空间。毕竟，汽车发展了150多年，最核心的技术就是发动机，它的水平高低决定了这个品牌发展的上限。

德系和日系在中国发展得好，和其发动机技术的不断升级有很大关系。大约是2005年前后，大众在中国遇到了巨大的危机，但随后通过全新TSI涡轮增压发动机的导入，以小排量大功率吸引了众多消费者，一举挽回了局面，直到现在，仍是中国市场占有率最高的汽车品牌。

而日系车这几年火，丰田的高热效率大排量自吸路线，以及本田的1.5T地球梦发动机都是主要的支撑点。丰田赢得了平顺、稳定、省油的口碑，而本田则是性能控的代表，被戏称为“买发动机送车”。

自主品牌也吃到了发动机的技术红利，比如奇瑞、长安和一汽。这三个品牌都经历了艰难的时刻，而奇瑞搭载1.6TGDI的全新瑞虎8一上市就成了爆款，使奇瑞重新稳住了阵脚，并依靠发动机的优势打造了高低不同定位的星途和捷途，扩大了发展空间。

而陷入巨亏的长安，搭载全新蓝鲸发动机的PLUS系列推出后，立即成为销量担当，甚至今年4月还帮助长安夺回了自主品牌的月“榜一”。而一汽自从有了完整的自主发动机体系后，不仅红旗复兴初战告捷，一直萎靡不振的奔腾品牌也稳中向上，2019年两个品牌双破10万辆，而今年有望双破20万辆，成功的实现了V形反弹。

总结

随着中国汽车市场下行，淘汰赛加剧，而数量庞大的自主品牌，很多将会出局。尤其是，新能源的发展稀释了燃油车的性能优势，而智能互联的普及又改变了人们对车的理解。只要发动机耐用可靠，性能满足日常使用，消费者就愿意买单，极限性能只是小众玩家的关注点。目前，几个发动机技术积累相对好的自主品牌都发展迅速，步入了良性循环。市场红利消失，技术红利开始，要想过得好必须在核心技术上下功夫，没有捷径可走。