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吉利与戴姆勒或深化合作,中国车企定义的汽车即将到来

近几年,中国汽车品牌正在走入全球视野。吉利、长安、长城上汽、广汽等自主品牌逐渐向上突破,在世界崭露头角。而传统国际车企巨头,在新四化的变革下,也需要引入新的活力。日前,吉利汽车集团董事长李书福透露,或将与戴姆勒加深合作关系,且不排除双方会产出新的合作机会。

对于业内来说,双方深化合作并不令人意外。早在通过海外资产收购9.69%股份,成为其最大单一股东之后,“深化合作”这一局面早已注定。

事实上,双方已经于去年展开了合作开端,控股集团与集团签署协议成立合资公司,在全球范围内联合运营和推动Smart品牌转型,致力于将Smart打造成为全球领先的高端电动智能

根据规划,双方各持股50%,在中国生产Smart,并在电动智能领域发力,预计2022年起投放新一代纯电智能汽车。在水滴APP之前的文章《解读入股Smart:不是修修补补,是重新发明》中观点明确,“接盘”Smart,将对中国乃至全球产业的发展产生深远影响,其意义远超一个品牌的生死。

这是加深合作的尝试和铺垫。一年以后,双方迎来合作升级的契机。在合作升级的背后,是以为首的中国影响力的提升,也是世界纳入新力量的开始。

中国发展四十余年,“以市场换技术”的影响一直延续至今。合资品牌长久以来压制着自主品牌的向上生长;消费者对自主品牌“低质低价”的印象还没有完全改变;中国虽然早已是大国,却还不是强国。

但“后浪”从来没有停止追赶的脚步。目前,已形成从传统燃油车到新能源车,从低端市场向高端市场转型的品牌布局,并且做好了将高端品牌推向世界市场的准备。

表示,今年将在全球推出多款新产品和服务,将领克引入欧洲市场。

的综合实力终于能够和国际品牌产品一较高下。这对来说,意义深远,也是与深化合作的基础。当然,“合作升级”对来说同样重要。

一方面,欧洲市场严苛的排放法案让各品牌车企“战战兢兢”,推动电气化和自动驾驶成为掌门康林松上台后的主要工作,而新四化的未来市场和世界影响力的中心在中国。

另一方面,全球疫情整体尚未得到抑制,欧洲市场和北美市场尚未稳定,尽管已有多家工厂恢复生产,但不等同于复市;而作为全球最大的单一市场,中国已经向世界证明,市场恢复能力和抗风险能力全球领先。

另外,有数据表示,受疫情影响,今年一季度销售新车64.43万辆,同比下降16.7%;营收372亿欧元,同比下降6.29%;净利润1.68亿欧元,同比下降92%。且疫情的持续影响或将延伸整个二季度,加之“柴油门”的负面丑闻,需要新的战友共同抵抗压力。

深化合作,对双方来说,可以实现共赢。

未来,的发展方向一定是“新四化”,一定是自动驾驶。智能网联化的发展潜力和大出行服务规划对来说,诱惑巨大。4月中旬,发起了“火箭总师”的招聘,剑指太空。根据规划,将于今年发射两颗地轨卫星,以建立属于自己的导航网络,为自动驾驶、共享出行保价护航。届时,旗下新车在实现高精度定位、智能驾驶感知、城市公共监管、网约车监管等业务时,更加安全、全面。

除此之外,曹操出行和双方“耀出行”的业务也已经全面开展,对未来积累出行大数据和双积分有莫大帮助。

对于来讲,的品牌影响力是全球市场最高的几个品牌之一。可以获得的技术背书,为其产品在全球的发展战略铺平道路;除此之外,还能够提升自己包括品牌溢价在内的综合竞争力。

此次的“合作升级”若能够达成,对中国车企来说将是一个里程碑式的时刻,是中国车企参与定义发展的新开始。

过去100年,定义发展方向的“研发、设计、制造”一直是国际品牌的专利,中国鲜有发言的机会。随着中国自主品牌不断发展,正在逐渐摆脱“市场换技术”的桎梏;利好的政策刺激和发展环境让中国成为“新四化”最好的生存土壤,也让顶尖的国际品牌发现中国的优势,中国底气越来越足。

未来,定义发展方向,中国品牌不可或缺,也责无旁贷。

文/李跃

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