全新普拉多正式曝光，换装CVT变速箱，一大波喷子即将到达战场

对于所有普拉多车主而言，耐用性一定是驱使他们高价买入普拉多的重要原因，由超强性能带来的越野表现，衬托出了同级别不可被替代的身份，这也造就了国内市场中不可一世的霸道标签，于是高价与高性价比随之而来。

现款普拉多已经进入到生命末期，一汽丰田停产普拉多之后意味着国内消费者少了一个渠道选车，现款进口车型由于动力引擎的老旧无法满足排放标准，退出国内市场只是时间问题。

但退出国内市场不意味着丰田放弃对普拉多的打造，相反对于全新普拉多的打造，丰田从未停止步伐。

丰田早期计划的是通过TNGA架构布局产出不同级别的车型，产出小型车的TNGA-C平台、诞生中级车的TNGA-K平台、针对中大型车研发的TNGA-N平台以及大车的TNGA-L平台，对于每一级别车型，TNGA都会细化产品种类。

作为典型大型车，丰田规划的TNGA-L平台将会产出全新一代普拉多车型，并且已经在日媒报道上可以找到一些信息。

关于下一代普拉多设计走向，一个月前外媒表示，新一代普拉多将会在2020年8月亮相，丰田将会全面改款“兰德酷路泽”车系，这一车系将会诞生于丰田全新的TNGA-L平台，全新平台使用全新的设计理念保证充足的空间表现。

与普拉多同期改款的车型，还有专为美国市场开发的红杉、奔跑者以及LX车型，都将会在未来几年内全面改款升级。

根据外媒提供消息，全新普拉多的改动极大，除了平台化的改变之外，整套动力系统也发生了巨大的调整。

与TNGA架构平台一块推入市场的，还有全新的动力系统，除了海外版一直发售的2.8T柴油发动机之外，其加入了全新的2.5T直喷发动机，丰田D-4S双喷射技术也会出现在这台动力引擎上。

事实上丰田并没有2.5T这款引擎装备的车型，的确此前丰田研发出了2.5T引擎，但规划是与斯巴鲁、宝马共同使用。且具体装备车型尚未确定，从目前普拉多的更替进程上来看，其极有可能成为第一个使用全新引擎的车型。

从数据层面上来说，其拥有205Ps的最大马力以及250牛米的最大扭矩，有意思的是无论是2.8T柴油版车型还有2.5T汽油版车型，豆浆会搭载丰田全新研发的DirectShift-CVT变速箱。

没错儿，如果按照日媒的说法，普拉多将会搭载CVT变速箱。不过这台CVT变速箱不是普通的CVT变速箱，你可以认为这是起步齿轮与钢带配合传动的另类CVT变速箱。

丰田在DirectShift-CVT变速箱上做了一定的技术输出，起步时能够用齿轮传动，等同于2AT变速箱的效力，解决CVT变速箱起步慢、打滑的问题，速度上来之后切换到钢带，保证燃油经济性以及平顺性。

其实使用DirectShift-CVT变速箱的车型并不少，譬如说全新的雷克萨斯ES200就是这款变速箱，整体表现非常出色。

豪华轿车这么做可以理解，普拉多这种车型换这种变速箱实在难以理解。

越野车需要输出巨大的扭矩，以来保证脱困时的拖拽力，但CVT变速箱不具备AT变速箱承受巨大扭矩的特点，全新霸道一旦真正配备CVT变速箱，是否还能够带来强大的可靠性以及耐久性，的确需要重新打上问号。

可以想到的是，普拉多一旦真正的换上的CVT变速箱，消费者对普拉多的讨论必然也会进入到白热化，别急，一大波喷子即将抵达战场。

易车号作者提供