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文｜托米
预计月销量：1500-1800台
可买指数：65%
近日，北京越野公布了旗下全路况SUV BJ40城市猎人（C系列）的最新改款——2020款2.0T城市猎人版。新车提供四款配置，两驱、四驱版各占两款，配置划分较为清晰、均衡，用户选择起来也相对直观。
首先，动力总成均搭载了最新的2.0T+ZF 8AT。是的，新车暂不提供手动版，毕竟从用车的便利、舒适性甚至驾驶门槛上说，自动挡都是优于手动挡的，何况其市场占比也越来越大。可以说，新车对都市用车环境有了更直接的针对性。
相较过去的2.3T（最高动力款），新引擎虽然最大马力低了26Ps，然而最大扭矩却反超30N.m；而对比前款同规格的2.0T引擎，扭矩差额则进一步扩大至60N.m，众所周知，扭矩的强劲与否对off road环节是最为重要的参考标准——更大的扭矩输出能够让车辆实现更强的攀爬力。虽然目前官方暂未公布该引擎的扭矩曲线值，不过从老款的调校方式以及BJ40所涉及的户外用途看，其表现应该不会让人失望——峰值点介入早，且平台宽泛，为车辆提供更迅猛的推进力。有必要提到的是，这具新引擎可适应92号汽油，适应性明显增强，这点在偏远地区更显重要。
ZF纵置8AT变速器，目前仍是包括豪华品牌在内众多品牌的热门与成熟之选，无论传动效率还是换挡平顺性都大幅领先于6AT，实际驾驶中最直接的反馈是：行车质感与燃油经济性的提升——从官方参数看，同为自动挡+四驱的前提下，新车的百公里油耗有微幅的下降趋势，低了约0.1升。理论上讲，该变速器还能承受更大的扭矩输出，这无疑为日后的动力升级预留了向上拓展的余量。
受外观套件影响（前、后保险杠），新车长度略缩短了15mm，而宽、高、轴距则维持不变。同时作为改款，它的外观、内饰基本维持老款状态。实际上，自2018款以来，BJ40的内、外饰质感都上升了一个层次，尤其内饰的用料与做工令人印象深刻。
新车内饰中，较显著的改变集中在多色氛围灯（顶配提供）和变速器的换挡杆上——后者更替为“飞航”式造型，手感饱满不少，类似设计除长城哈弗系列在广为运用外，更能在一些进口乃至豪华品牌车型上找到，如Jeep大切诺基（2014-2015款）和奥迪A8（2017款前）。当然，较2019款新车也舍去了个别配置，如220V电源和转向辅助灯。
关于新车的四款配置选择，我认为，以BJ40的风格与定位看，尽可能去考虑四驱版本，毕竟四驱系统带来的不仅是脱困能力，其行车的稳定与安全性也比两驱更胜一筹（BJ40两驱为后驱）。简而言之：应对户外复杂路况的能力更强，只是受整备质量与滚阻系数的影响，四驱版的油耗会略高——工信部油耗差值为0.5L/100km。
显然，两驱顶配与四驱次顶配之间万元差额主要体现在四驱系统（分时四驱），其余的辅助、舒适、便利配置完全一致，并不影响常规的用车体验。而四驱次顶配与四驱顶配比，配置差距如下：方向盘/座椅加热、自动大灯、多色氛围灯、流媒体后视镜、雨量感应雨刮、双屏内饰配色。而以上基本为“享受型”配置，倒非必须，而顶配落地价必会超20万元（以指导价作参考）。
综上，从性价比角度来分析，17.98万元的四驱次顶配车型最值得考虑。
此外，相比五十铃mu-X、日产途达、江铃福特撼路者等合资对手，BJ40四驱顶配才刚刚触及它们的“准入线”——基本为两驱中、低配。若对品牌力和外形设计并不十分在意，那么2020款BJ40也值得被拉入备选项中。
总结：
正如前文所提，自2018款，BJ40已将肉眼可见的部分提升到有资格谈论“品质感”的水平。在我看来，尽管BJ40在外观、内饰元素上大量借鉴了成熟车款，不过这并不意味品牌会因此停滞不前——这次改款，北汽就将重点都放在了升级动力总成上，能耗、动力的双双提升必然会对整车的核心竞争力产生积极影响。
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