这皇后很“浪”，试驾玛莎拉蒂Levante

吃瓜群众对于意大利车的微词，大致都始于菲亚特，不论是翻翻其在国内的旧账，还是《Top Gear》对它的各种吐槽，似乎意大利车天生就和不靠谱绑定在一起，而身居门下的玛莎拉蒂也受到了些许牵连。你会觉得它华而不实，质量拉胯还不务正业。但说实在的，在没接触到这台Levante之前，我也和那些柠檬精、ETC一样，认定了“购玛莎者，人傻钱多”，又何况是台SUV，但本该毫无悬念的剧情却在我接触到它的一刹那后反转。

它到底香在哪儿？必要时还是要将设计拿出来故弄玄虚一番。Levante主观上给我的感受并没有它参数那样笨重，要知道，它的车长可是超过了5米，比隔壁的保时捷卡宴还要再大一些。之中的奥妙好似一套裁剪得体的杰尼亚西装，谁穿都能走出型男范儿。

其实对于Levante的外观，压根不用赘述太多，文艺复兴般的经典大嘴一如既往的凶悍，配上Gran Turismo同款的性感后肩与尾灯，俨然就是经典与现代的结合体，既能让90后回忆起初高中时期玛莎拉蒂Gran Turismo的辉煌，还能靠着扁平化头灯紧跟时代潮流。况且，三叉戟的LOGO又岂是那些凡夫俗子能媲美，论气场，百万价位，Levante当仁不让。

外观的魅力如果算前戏的话，把它开起来你才能体会到精髓所在。虽说手里的这台Levante账面上只搭载了一台3.0T V6发动机，但却拥有着恐怖如斯的参数，430马力的最大输出功率和580牛·米的峰值扭矩，在ZF 8AT变速箱的梳理下，推动车辆破百只需5.2秒。基于强大的动力保障，有关驾驶的一切都变得有趣起来，首当其冲的就是声浪，身为跑车皇后的玛莎拉蒂，在这方面的确够“浪”。

而为了更好的享受，你需要先完成以下这三个步骤：

第一步，将底盘调至最低，向下拨动空气悬架的调节拨杆，降低车身高度

第二步，将悬架调至运动模式

第三步，也是最重要的一步，按下Sport按键

完成上述操作后，手中的Levante就化身了最强运动形态，更低的车身姿态，更硬朗的悬架，以及瞬间点燃四周氛围的声浪绝对会让你的虚荣心得到极大的满足，仅仅是原地怠速状态，从排气管阀门中传出的巨大轰鸣声就足以令你陶醉，路人时不时的回头就是对它最大的褒奖。

而越体验，越能感受它的美好。排气声浪会随着转速表指针上下起伏而变化，高转嘹亮，低转深沉，此时此刻，任何其他的声音都是多余的，甚至是从空调出风口吹出的风声都是坏风景的存在。身在其中，你能感受到玛莎拉蒂工程师为了这愉悦的声浪所作出的努力，即便它只是一台V6，一台带T的V6，“奏乐”天赋虽不及当年那台5.2L V8，但还是那句，百万级，还有谁？

如果玩的再狠一些，方向盘后方的两只硕大的换挡拨片随时等待着你的挑逗，你可以肆意将转速拉至红线区域，伴随着上半身卡在换挡点时的前仰后合，以及阵阵铿锵有力的排气节奏变化，瞬间会被当下的氛围所浸染，唯独要抱怨的，是那前方该死的红绿灯。

与此同时，较高的重心和车重也并不会毁了心情。运动模式下紧绷的悬架能在弯中很好的撑住车身，配合精准的转向，这台重达2.1吨的大家伙竟开起来十分灵活。而为你构筑最后一道安全屏障的，则是强大的Q4四驱系统，以及265/40 R21的倍耐力P ZERO蝎子胎。两者都能将580牛·米的扭矩化为车辆的推动力，没有丁点浪费，并给予你十足的信心。

诚然，光靠炸裂声浪就足以值回100多万的支出。但可盐可甜的Levante也并不是永远让你神经紧绷。在普通模式下（D挡），悬架也不再是运动模式下摧残腰部的状态，柔韧了许多。此外，8速自动变速箱也不再拥有迟迟不升档的脾气，而是符合一台家用SUV的换挡逻辑，甚至在我看来，有些过于迟缓。

再者，D挡状态下的转向，油门、刹车同样变得分外具有亲和力，在此基础上，双层隔音玻璃也很好的隔绝了风噪与环境噪音。而声浪作为保留项目，响度则直接减少80%，仅有的细微嗡嗡声会时刻提醒你，这是台玛莎拉蒂。

由此可见，玛莎拉蒂作为一家跑车厂商，也并非无法了解普通消费者的需求，Levante最厉害的地方在于它可以瞬间变成保时捷卡宴那样的好好先生，也可以画风突变成为在旁人看来极度暴力，自己却享受其中的驾驶机器。这么来看，它还贵吗？

钱谁都想赚，我并不觉得Levante的存在就是错误，当年的卡宴救保时捷于水火，而如今的Levante肩负着同样的使命，虽说和初衷有背离，但玛莎拉蒂经典的声浪和操控体验在这台车上并没有丢，即便它不像卡宴那样面面俱到，但论个性，它确实独一份。在这个充满着妥协的社会中，能带你装X带你飞，同时兼顾家用的SUV，貌似只有Levante了。

文/铁哥