Model Y才是正片？开起来你就知道了！

作者：枫行视界
2020-05-30 11:54
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埃隆·马斯克终于造出了一款价格和尺寸都符合广大家用需求的SUV.......

如果你想买台特斯拉家用，相信大部分人不会考虑那台高高在上的百万级SUV- Model X，而Model 3略显局促的后排可能也会引来家庭成员们的阵阵不满。为此，解君愁的Model Y来了，这是一台真正满足普通家庭用户的新时代车辆。

折合成人民币，Model Y 38.7万元的起售价并不会使你急着退出这篇文章的阅读。如果你愿意把特斯拉的六年节能计划考虑在内，并且认可电比油便宜且效率更高，那么它的价值你会更加的认可。

在我看来，Model Y几乎就是Model 3的XXL版本，车身上的每个形面以及线条都能找到Model 3的影子，偷懒的工程师只是将前后灯组、门把手以及传感器的位置进行了微调，美其名曰--延续家族设计。

尺寸方面，Model Y较之Model 3 车长增加了55毫米，车宽提升了71毫米，并且还拉高了180毫米。作为一台SUV，Model Y完美避开了Crossover车型对于车顶高度的规定范围，更准确的说，它领悟到了BBA旗下“SUV Coupe”车型的奥义，并照葫芦画瓢的将Model 3上的C柱往后移了一段距离，让车顶线条与车尾完美融合，就像奔驰GLE Coupe那样，很酷很拉风。

以此带来的最直观收益就是后排乘坐空间以及后备箱容积变得更大了。坐在车内，你除了不用担心头部扫顶外，还能享受到比Model 3更大的全景天幕。至于后备箱，其至少比Model 3上425升左右的容积更大，并且地台下方还设有两个可观的储物格。而将第二排座椅放倒后，行李箱的容积会拓展至1925升，足够装得下你能想象的各种大件物品。

除此之外，Model Y后排座椅在Model 3的基础上还进行了优化，后排乘客的腿部支撑更强，坐姿也不会像Model 3那样“蜷”于座椅上。至于内饰，没啥好说的，依旧是一块屏幕包办了所有。

目前，所有的Model Y都是双电机布局，不同版本的性能差异主要体现在电池组和软件版本不同。我们试驾的这款车是Model Y的低功率版本，和Model 3共享电机和电池。性能方面，实测4.6秒的破百成绩比官方公布的4.8秒还要快一些。

在交代完上述的既定事实后，有关Model Y驾驶感受的描述要先从启动开始说起。想开走Model Y，你有两种选择，一个是刷卡上车，上车后，将卡片塞进杯架后方，踩下刹车，挂入D挡，开车走人。另一种则是打开手机APP完成操作，并重复必要动作。

强悍的动力输出和极快的响应都是特斯拉被人津津乐道的地方，这台Model Y也不例外，开着它完成并线超车可谓一气呵成，不需要像燃油车那样要给发动机、变速箱留出足够的反应时间。而与这种轻快动力输出相匹配的是它那灵巧的转向系统，比例很快，且十分跟手，如果你选配了20英寸的“感应”车轮，体验会更加令你欲罢不能。

如果你开得还很溜，那么你可以单踏板控制车辆的起步与刹停，只要掌握好与前车的距离以及熟知动能回收的制动力度即可，在城区中尤为实用。另外，Model Y还提供了本不应该出现在它身上的越野模式，在该模式下，系统会弱化电门行程对应的扭矩输出，避免车轮没必要的高速空转，同时还会平衡各个车轮的转速，便于快速脱困。当然了，不会有人开着Model Y去玩泥巴。

出城区后，Model Y出色的高速稳定性令人印象深刻，但这都是已于其硬朗的悬架而存在的。对于它悬架的评价只有硬与更硬这一说，这取决于车上坐了多少人，如果是一个人长时间开，估计要给腰配一块靠垫。

噪音方面，Model Y和Model 3一样表现的不尽如人意，尤其是没有发动机的声音后，车内的成员会对环境噪音、风噪、胎噪变得更加敏感，这是特斯拉急需解决的用户痛点。与此同时，我们还测试了它的驾驶辅助系统。毫无疑问，它依旧是目前世界上最智能的辅助系统，不论是ACC自适应巡航还是车道保持系统都近乎完美。它还能检测隔壁车道以及对向车道的车辆行驶状态，并作出判断，避免盲目的变道和跟车。

最后再来谈谈Model Y的续航里程。长续航版本的Model Y官方宣称续航可达508公里，较之530公里续航的全轮驱动版本，考虑到更大的撞风面积以及重量，该表现算得上优秀。而帮它达成这一续航里程的幕后英雄则是效率更高的热泵系统。特斯拉放弃了之前效率低下的电阻丝，选择了用热泵去为电池仓升温以及负担空调的制热功能。这套系统较为复杂，但在Model Y上则通过巧思的“八通阀”设计很好的解决了这一问题。