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途岳、途观、途昂、途安、途铠、途乐，哦不好意思，途乐不是……
若干年前，大众只有一款SUV——途观，那真是毁天灭地的存在，常常盘踞在SUV销量榜榜首。时过境迁，途观已垂垂老矣，大众亟需推出新的SUV车型来巩固自己的地位。于是，我们便见到了这几年如狂轰滥炸般的大众SUV新车型，上汽大众的“途”字辈，一汽大众的“探”字辈，加起来有超过十数款！
本身就对SUV不怎么感冒的我，是直至借到这辆车之后才知道的途铠这个车型的。上次，是探歌。不过这也好，一个对它没了解过，没有感情的人来审视，似乎更加公正和客观。
鉴于南北大众的SUV实在是太密集，我也略微做了一下功课。原来，为了表现出区别，南北大众这几年在车头造型上进行了区分。比如上汽大众的车型镀铬相对使用得多一些，看上去让车子孔武有力；而一汽大众比较内敛，车型看上去较秀气。
用它们各自的大哥举个例子就非常明显了——
不好说哪种风格更好，只要自己喜欢就行。就像从前的我喜欢迈腾的内敛型前脸，如今不知是不是岁数大了，居然中意起帕萨特这种略带油腻的前脸了。不管怎么样，分辨到底是哪家的大众，如今变得容易了些。
当然今天的主角是T-CROSS途铠，类似的全副武装的前脸让我们得知这是一款上汽大众的产品。竖向对比了一下它竞品车型的定价，我发现大众的定价还是很“大众”，始终要比别人高上那么一丢丢，那么值不值呢？
首先不得不说大众的这套新设计语言还是很成功的，因为从正面你根本不知道这是什么车型，只知道是一辆大众的新SUV，而大众的SUV通常不便宜，所以从正脸上瞅，它成功了。
然而车身侧面的长短让人们知道这辆SUV并不大，的确，途铠是辆小型SUV（尺寸4218*1760*1589mm）。尽管在家族中是比较低端的产品，但途铠的侧面线条营造一点不含糊，从翼子板延伸出来的两条腰线直接贯穿至尾灯，车门下方的线条亦是凹凸有致，短短的车身硬是在视觉效果上被拉长了不少，想想几年前的福特翼搏，雪佛兰创酷之流吧，那矮胖臃肿的身材，是再便宜我都不会买的角色。
▲（近看腰线还是挺精致的）
来看看尾部，这里是我觉得最不和谐的地方，因为这个尾灯造型我个人不是很喜欢。设计师或许想要呈现现在流行的贯穿式尾灯的效果，只不过这黑乎乎的一片，还厚，像一条黑色的一字眉，东施效颦。
令我大感意外的是，这么短的车身，车内空间倒是非常不错。前排自不用说，后排在我调好前排坐姿的情况下，腿部及头顶空间还很富余，放在小型SUV上已经非常理想了。跟很多车偷空间不同，途铠的后排座垫长度是合格的，软硬也适中。
车一共那么长，自然牺牲了后备箱空间。的确，后备箱很小，开口也小，好在后排座椅可以四六放倒，否则几乎缺少可以搬运大件行李的能力了。
再来看看内饰。都说大众的内饰一成不变。其实不然，经过这么多年，大众的内饰也在变，只不过变化没有那么大刀阔斧而已。大众深知这类小型SUV市场不会太大，所以仅仅分了两种动力，各两款配置，分别是1.5L高低配和1.4T高低配。我看高配车型的内饰氛围就比较活泼了，但我试驾这辆低配车型还是最常见的黑色内饰。好在现在的中控看上去也不会显得老气了，甚至有一丝丝科技感。如果是高配车型的话甚至还有全液晶仪表盘，中控屏也会变得更大（奇怪我为什么要说甚至？）。
不过让我觉得有些不可思议的是，这辆车居然没有倒车影像！都2020年了，落地快15万的车居然没有倒车影像！没有倒车影像辅助，车会停歪的你不知道吗？
不过也让我发现了一些小亮点。比如虽然是低配车型，居然配备了四个车窗一键升降的功能，或许这是日系车主心中永远的痛。
车内储物空间颇多，车椅的造型也颇为运动。
等等，这“赛车”座椅激起了我的征服欲。1.4T加7挡双离合的动力组合在大众车型上是遍地开花，B级车都可以游刃有余更不谈这小型SUV了。
这一踩，动力马上就来了。
不过踩着踩着，我发现一些问题。不知道是不是新车的缘故，我感觉这套动力组合在途铠上很不愿意降挡。或者说大几率降挡很慢。我踩了四五次只有一次是降挡比较迅速的，其余都是慢吞吞。
而转向手感也是轻飘飘的完全没有质感可言。这使得指向变得很模糊，或许以后的车都会是这样的了吧。不过途铠的刹车倒是很线性，很可控。
避震方面会感到是大众系独有的硬中带韧，底盘的厚重感有，偶尔会有多余的抛跳，激烈驾驶的时候悬架会有一丝丝拉不住的感觉。
在行驶过程中，我最不愿意看到的现象还是发生了。途铠的底盘噪音非常明显并且回荡在车厢内让人感觉到颇为吵闹，这点不太高级。
总结一下：在众多的小型SUV中到底值不值得为大众途铠多出来的两三万块钱买单呢？每个人有不同的说法，在我看来途铠应该差不多值这个价，当然能再多优惠点就更好了。我看中的是它的正脸造型以及绝对的动力值，另外作为一辆SUV它的空间拓展能力也是及格的，虽然说内饰的用料以及细节方面（包括动力、材质、隔音等等）都不尽如人意，不过这不是它的问题，只要把钱加上去，什么都可以有，不是吗？
文｜慕容文艺鹅
图｜慕容文艺鹅 网络
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