一年内，累计两次召回了102万辆，本田真应该反思了？

最近两年，本田的车型陆续爆发了很多问题，本田思域在中保研的安全碰撞测试中B柱断裂，冠道，思域机油增多，雅阁高速失速，INSPIRE中保研碰撞测试成绩不佳。种种问题都暴露了本田汽车的在产品设计，供应链质量把控，国产车型用料简配等多方面的问题。

【1】2019年8月，本田为了解决雅阁高速失速，召回25万辆汽车，原因是设计缺陷

广本召回22万2674辆雅阁，东本召回2万9297辆INSPIRE，召回目的主要是解决发动机高速失速的问题。而当时主要的原因是设计缺陷。由于发动机中冷器出口的空气流速设计的原因，车辆在高温高湿的环境下行驶时，可能导致少量冷凝水在中冷器出口聚集，在这种情况下急加速时会有冷凝水滴吸入燃烧室造成发动机缺火，极端情况下会使车辆在行驶过程中的发动机进入保护模式，从而导致车辆出现行驶过程中加速受限等情况，存在安全隐患。

【2】2020年5月，本田再次召回77万辆汽车，理由是发动机熄火，原因是产品质量缺陷，广汽本田39.61万辆，东风本田37.86万辆

5月29日，本田再次召回了77万辆，将从2020年6月1日起召回国产汽车。具体来看，广汽本田将召回2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的部分国产讴歌TLX-L、讴歌CDX、讴歌RDX、锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁系列汽车，共计约39.61万辆。

东风本田将召回2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的部分国产哥瑞（GREIZ）、竞瑞（GIENIA）、杰德（JADE）、思域（CIVIC）、思铂睿（SPIRIOR）、INSPIRE、炫威（XR-V）、思威（CR-V）、优威（UR-V）、艾力绅（ELYSION）系列汽车，共计约37.86万辆。

召回原因则是在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。说白了就是产品质量问题。

【3】召回的车辆全部是国产，全部是产品缺陷

其实我们能够发现两次召回全部都是针对国产车型，全部原因都是产品缺陷。本田的召回与丰田的机油乳化，机油增多还不一样。丰田的车型在海外也有召回，因此也会涉及到国产的车型。再比如大众的柴油发动机排放门事件，也是全球范围内的召回。但是本田的问题仅仅是中国市场的召回，这就是说出问题的不是本田。而是国产东风本田，和广汽本田在生产制造过程中出现的问题。

【4】本田中国年销155万辆，1年内，累计2次召回了102万辆，真应该反思一下了？

2019年8月召回25万辆，2020年5月召回77万辆，一年内连续召回两次，累计召回102万辆。 而本田2019年全年在中国市场的销量也不过155万辆，可见召回规模之大，是前所未有的。这其实也暴露了国产本田汽车对于品质的把控，对于供应链企业的质量监管，对于车身材料的使用等等都有不到位的地方。最近几年，在本田车型上爆发的问题太多太多了，机油增多，B柱断裂，A柱断裂，高速失速，并且几乎是每一款车型都有一个致命伤。

在本田的粉丝群体中，有“买发动机送汽车”的说法。意思是说本田的发动机比较好，性能很强。但是最近通过一系列事件机油增多，高速失速证明，本田的发动机好已经是一个谎言了。此外，本田的粉丝还有“一日本田，终身本田”的说法，这其实是过去消费者对于老本田的评价。但是从本田最近的表现来看，或许这个名号，本田也要失去了。