GDP都没定增长指标，汽车行业还需要销量目标吗？

作者：汽车人传媒
2020-05-31 09:00
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不设增长目标，是为了使经济逐步恢复活力；设定增长目标，则是为了使经济增长有的放矢。

文/《汽车人》吴毓

出乎大多数人的意料，2020年两会的政府工作报告没有对全年经济增幅提出具体目标。

国家发改委主任何立峰认为，不纠结于经济增长的具体指标，将使我们更加专注于不断扩大内需，更加专注于做好“六稳”工作，更加专注于大力推进供给侧结构性改革，更加专注于实现优先稳就业保民生、坚决打赢脱贫攻坚战、努力实现全面建成小康社会目标任务。

经济学家则认为，一直用来衡量增长与繁荣的经济指标受到“冷落”，说明政府的关注点开始逐渐转移至“发展的质量”与“个人的福祉”。耶鲁大学高级研究员斯蒂芬·罗奇也表示，经济增长的质量，对于中国和世界均意义重大。

既然经济发展可以不设定目标，那么制造业、服务业是否还要设置增速？在中国市场发展的各家车企是否还需要一个年度销量目标？

目标是一根指挥棒

目标决定规模与效率。失去了目标的发展，就像一盘松懈的发条，不会再有驱动的力矩。

今年是“十三五”规划实施的最后一年。经过四年的发展与积淀，规划的架构已经形成、布局的资源已经到位；即使新冠疫情侵扰、不设经济发展目标，25项指标中的大部分均可以“超额完成”，少部分则会“基本完成”。

但企业不同于政府，第一要义是“以盈利为目的”；通过土地、劳动力、资本、技术等要素向市场提供产品或服务，并以此换取收入。汽车企业自然也不例外。

一位既有事业单位工作经历，也有外资企业工作背景的高管告诉《汽车人》，在公司里，“目标”就是一根“指挥棒”：所有的资源、部门、KPI都是围绕既定“目标”而布局、运行、考核……可以说，是既定目标驱动公司前进。没有目标的公司一定会慢慢降速、停转，最终的结果将是被淘汰。

可以说，没有了销量目标，无论股东、员工，还是未来的研发投入、产品节奏、全球采购，亦或是销售端的商务政策，都会失去基准与方向。

在一家德系车企任职的耀汉（化名）说，销售目标是企业最直接的驱动力，既驱动上下游产业高效合作，也让公司上下拥有努力的方向。没有了销售目标，首先是是节奏紊乱、方向偏移，然后是生产停转、供应链萎缩，出现骨干流失、现金流断掉的情况也在情理之中。

以年产能30万辆的汽车工厂为例，每年300个工作日、每日双班、每班8小时、节拍率60（每小时下线60辆车），总装车间每天下线成品车在千辆左右。如果销售目标降低10%，那么生产线的节拍率便要调整到54；如果销售目标降低50%，下线车辆的数量就会出现“腰斩”。

与此相应，生产线降速，物流的速度也需要调低，上游供应商接到的订单就会减少。现在的工厂都在追求精益生产，零部件送抵总装线的时间都是按照分钟计算。以每小时下线60辆车计算，送来的前档、后档的数量就是120块，送多了，车间周转库就要被占用更多的空间；送少了，生产线就有停线的风险……

一位豪华车经销商说，销售目标这件事，首先影响规模，其次影响节奏。虽然我的店位置稍偏，却是按照单月交车180辆设计，员工、工位、资金、订货都是按照这个规模来规划的。如果销售目标下调，可以让员工培训、转岗；可以少做点批发、收一收成交价、砍一些不紧迫的支出……但没有销售目标，肯定不靠谱。

销量不是惟一目标

在新冠疫情防控与全球经济下行的双重压力之下，汽车企业如何设定目标，考验管理层的智慧与眼界。而销量，不应成为惟一目标。

如果设定的目标较高，很可能会创造销售数量、市场份额的新高，但一定是以品牌价值受创为代价，甚至会干扰经销商的自我修复、健康发展；如果设定的目标较低，则对于现实工作几无帮助，徒然为竞品留下笑柄。

长城汽车已将2020年销量目标从此前的111万辆下调至102万辆，净利润从此前的47亿元下调至40.5亿元。2019年，长城汽车销售106万辆，若以2020年销售102万辆计算，则销量增速为-3.9%。

广汽集团也宣布将2020年销量预期目标从增长8%降至增长3%左右。以2019年累计销量206.2万辆计算，广汽集团2020年销量目标约为212万辆。

在跨国车企负责战略规划的佩里（化名）认为，在一季度业务几乎停滞、二季度业务稍有起色的前提下，无论车企还是经销商都迫切需要利润，去弥补一季度、二季度的损失。在这种情况下，大家一定会把利润目标放在第一位。

国家统计局工业司高级统计师朱虹表示，4月份有八成行业利润改善，半数以上行业利润实现增长。汽车、专用设备、电气机械、电子等行业市场需求明显好转，订单量逐步增加，利润明显回暖。汽车行业利润，3月份为下降80.4%，4月则为同比增长29.5%。

成熟的车企并不会盲目确定年度销售目标，而是会先了解展厅客流、线上线下转换、订单数……再测算各个维度的数据，包括销量、利润率、市占率、成交均价……然后才对全年的收入、利润做出调整。另一方面，还会在全公司推进运营成本优化，财务部门、采购部门带头削减成本，达到提质增效的目的。

在中国总部负责销售规划的多玛（化名）告诉《汽车人》，从今年二季度以来，中国总部与全球总部、中国总部与国内大区的沟通频率明显提高。一方面，总部更加迫切地通过基础销售数据去了解一线市场的真实态势；另一方面，总部也在不断地通过数据汇总、推演，对当周、当月、当季以及全年的销售数量、营销费用、利润情况进行预测……其重视与紧张、关心与认真远超从前。

多玛说，终端成交价与细分市场份额，总是两难的抉择。价格放一放，销量就会蹿一蹿，市场份额也会相应提高；价格收一收，竞品就会冲一冲，但利润率却会更有保障。现在看，公司未来一定会更加重视利润。如果销量冲上去，而价格守不住的话，同样无法保证利润，同样无法继续生存。

保护中小经销商

虽然汽车企业会将经销商称作“合作伙伴”，但在很多时候，经销商在面对车企时，是处于劣势地位。但在新冠疫情与经济形势的双重重压之下，保护经销商，特别是保护中小规模经销商的利益，不仅是合作伙伴间的彼此搀扶，更是针对未来发展而稳固墙垣。

一位豪华品牌经销商说，确定年度销量目标时，一定要考虑经销商的生存空间：活下去，才有其它的可能。经销商赚不到钱，特别是中小规模的经销商、新进入的经销商、运营单店的经销商，往往需要更多的支持与帮助。如果这些店一家一家地倒掉，销售网络肯定伤筋动骨，老经销商也难免兔死狐悲。

在疫情发生后，多家欧洲车企主动帮助经销商解决生存问题：加紧与银行进行磋商，降低小部分经销商的到期还款风险；对处于在建阶段的新授权4S店等项目，均在约定开业日的基础上延长豁免期；暂停经销商标准审计等现场检核项目；暂停面授课程和到店辅导，加强线上课程内容，供经销商的员工在线进行技能提升；加强近期的线上营销投入和支持……

多玛强调，无论经销商还是企业，今年都要额外重视开源节流、优化经营成本。简单地说，能挣到的钱一定要拿到手，将总部和大区提供的商务政策用好用足。另一方面，非紧急必须的经营费用应该尽量削减，让每一分钱都能用在刀刃上。

法国汽车制造商雷诺集团在5月29日发布公报称：将采取提高生产效率和降低成本、优化生产和资源分配等措施，计划在未来3年削减超过20亿欧元成本，为提高企业竞争力打下基础。