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35年前大众在上海生产的第一辆桑塔纳，成功将中国汽车工业领入现代化，也随之开启了大众在华的“封神之路”。
35年后的今天，在电动化热潮下，为了延续在中国市场上的成功，大众决定“ALLI-IN”安徽，将其打造为中国的“新能源狼堡”。
收购江淮汽车控股50%的股份+增持江淮大众50:50纯电动汽车合资公司股份至75%+收购电池企业国轩高科26%的股份，大众仅用21亿欧元，便拿下了今后5-10年期间决胜全球最大新能源汽车市场的有力“筹码”。
毕竟对于本周在“排放门”案件中败诉的大众汽车来说，面临近六万名车主要求高达共2.56万欧元的补偿，这桩21亿欧元的交易无疑显得相当划算。
首先，入股国轩高科，大众完善了其在华的新能源汽车供应链，为那个雄心勃勃的电动化转型计划夯实了根基；其次，大众也抢先在2022年股比开放之前，在一汽和上汽都不肯“松口”的情况下，对江淮大众合资公司实现75%的控股，也算是了却了一桩“心事”。
此时，戴姆勒的心情想必是焦虑的。
继宝马、大众之后，北汽与戴姆勒之间的“谈判”，相信也会进一步提速。
但眼下相对迫切的，应该还是尽快在华建立了完备的新能源汽车供应链，以应对接下来的竞争。
5月26日，路透社援引知情人士消息称，戴姆勒公司拟参与中国动力电池制造商——孚能科技正在进行的IPO项目，以确保公司在扩大电动汽车生产的同时有稳定的电池供应来源。
大众和戴姆勒都深谙，电池作为电动车的最核心部件，拥有稳定供应的动力电池产能，才能确保今后产品的竞争力。
好比通用汽车与韩国LG化学合资在美国建立的Ultium电池（UltiumCell）工厂，则寄望能将电池价格压至每千瓦100美元。这对新能源汽车行业还是特斯拉来说，都将造成冲击。
相关数据显示，电池约占电动汽车制造成本的40％。目前，批量生产的电动汽车电池的价格约为每千瓦时150美元。
事实上，如今在动力电池市场的竞争，已日趋白热化。
从特斯拉传出欲在华自建电池厂，到韩国LG化学和日本松下等越来越多参与者开始发力，这一市场目前暗涌不断。
有源源不断的“入局者”，也有正在“撤退”的玩家。
标致雪铁龙集团最近表示，将与能源巨头道达尔集团共同投资约20亿欧元，将电池生产从中国迁回到法国的一家巨型工厂。
有网友戏称，“这是逆全球化的表现吗？”
但说到“暗涌”，眼下正极力摆脱“戈恩化”的雷诺-日产-三菱联盟，似乎更为剧烈。
本周，该联盟终于拿出了一套全新的合作战略计划。
在这个名为“引领者-跟进者”合作模式下，不仅能使车型的投资减少高达40%，将“共享”进行到底，而且三家车企未来都将聚焦在不同的市场。
日产将重点聚焦中国、北美和日本市场；雷诺聚焦欧洲、俄罗斯、南美和北非，而三菱汽车重点开拓东盟和大洋洲市场。
除此之外，联盟在关键的技术领域上也采取“术业有专攻”的形式。例如日产负责自动驾驶技术和中国的智能网联的研发，而三菱汽车则负责PHEV技术的研发等。
从“together，stronger”的联盟愿景走到如今“各自为战”的形式，虽说这个“铁三角”眼下似乎多少有点名存实亡的意思，但从追求销量到追求利润的转变，无非也是能够拥有更多决胜未来的“筹码”。
值得注意的是，在中国这个全球最大的汽车市场上，“新基建”将是下个被多个筹码押注的新风口。
“今年的政府工作报告中纳入了‘新基建’的相关内容，意味着十八大以来多次在政府政策文件中出现的新基建，已正式进入发展加速期。”腾讯副总裁钟翔平最近接受媒体采访时表示。
在他看来，随着国家“新基建”各个项目的逐步落地，将进一步加速汽车和交通产业的变革升级。在充满更多不确定性的时代，打造数字化的“护城河”才是车企确保核心竞争力的关键。
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