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汽车召回，对于一个汽车企业来说是负责任的表现，越是汽车发达的市场，召回的次数和规模越大。但是如果一家企业一年之内连续召回，并且是大规模的召回的话，就反应出这家企业在产品方面确实存在问题，就不得不值得反思了。本田雅阁就是一年内连续召回了两次的车型，而且召回的理由都一样，那就是“高速失速”。
【1】2019年8月，召回22万辆雅阁，解决“高速失速”！
首先我们先回顾一下，雅阁高速失速的事件。起因是深圳的一位车主在高速上行驶时，仪表盘上的故障灯突然亮起，踩踏油门毫无作用，此时车辆已经动力缺失，完全靠惯性向前行驶。虽然深踩油门已经无法控制车辆，但是发动机转速却有所提升。只能依靠惯性滑行至高速应急车道，幸好这个时候后车没有与雅阁发生追尾，否则后果相当严重。
于是，在舆论的压力之下，2019年8月30日，本田宣布召回2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车，共计22万2674辆。本田将会为召回范围内的车辆免费安装优化中冷器出口空气流速的装置，以消除高速失速的安全隐患。
【2】2020年5月，时隔9个月，本田再次召回雅阁，问题依然是“失速”！
5月29日，本田再次召回了77万辆，其中包含2018年7月1日至2018年12月31日生产的本田雅阁。而召回的原因，则是在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况。“行驶中发动机熄火”，如果简单来理解的话，依然是“失速”！
此外，这次召回的车辆不仅是雅阁，还包含，国产讴歌TLX-L、讴歌CDX、讴歌RDX、锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派。哥瑞、竞瑞、杰德、思域、思铂睿、INSPIRE、XR-V、CR-V，UR-V，艾力绅，几乎是涵盖了所有本田旗下的车型。
【3】两次召回生产时间重合，本田旗下全部车型均有“失速”风险？
而且我们发现，两次召回汽车的生产时间，也是重合的，第一次召回，生产日期是2017年7月25日至2019年8月7日。第二次召回，生产日期是2018年7月1日至2018年12月31。也就是说本田第一次召回其实没有从根本上解决雅阁失速的问题，而第二次召回，其实是告诉大家，不仅仅是雅阁容易高速失速，本田旗下全部的车型都存在失速风险。
那么今后本田雅阁能否彻底解决问题呢？现在依旧很难说。因为在2019年之后，当首次出现了高速失速问题之后，雅阁进行了召回，在此之后雅阁的销量又迅速回到了快车道。通过第二次召回，我们可以判断，第一次召回并没有根本上解决问题。那么第二次召回能否解决好，就很难说了。
时至今日，雅阁的失速，动力消失，依然是相当严重的问题，消费者普遍反映是召回之后，失速问题再次出现，动力消失，存在极大的安全风险。
【4】本田两次召回102万辆，本田真应该反思了！
在买本田汽车的消费者中间流传这样的一句话，叫做“一日本田，终身本田”。这是由于过去本田汽车的高品质，以及很高的保值率给消费者带来的印象。不过最近1年内的两次召回，本田累计召回超过102万辆，而2019年本田在中国市场全年销量才155万辆。可见召回的规模之大，范围之广是前所未有的。
而且雅阁自从上市至今，机油增多，高速失速，等问题接连爆发。而且最近两次的召回事件，都是只有中国市场召回，海外市场没有召回。这就说明问题出现在了本田中国一方，不是车型的问题。而是在生产方面出现了问题。
面对高速失速最开始也是在消费者发生故障之后才开始召回的，这其实也反应了本田汽车自身在产品生产，质量自查方面存在严重的漏洞。因此本田真应该好好反思一下了。
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