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随着国内新能源汽车保有量不断扩大，动力电池回收问题日益突出。有数据显示，2018年后动力电池已开始规模化退役，且至2025年累计退役量约为78万吨，而2018年我国动力电池回收量仅占总报废量的7.4%，既危害生态环境和人体健康，也造成资源浪费。
近些年，关于建立动力电池回收利用体系、标准要求的呼声越来越高，在此之外，也有一些车企从生产销售的角度，对动力电池回收利用问题提出了自己的建议。
近日，长城汽车总裁王凤英就提交议案建议鼓励小型电动车发展，她表示，由于小型电动车产品价格更低、停车占地面积更小，在节能减排、资源利用上相比大型电动汽车更具优势；同时，社会资源消耗少，通行效率高；小型电动车车身尺寸较小，能够节省停车用地，有利于解决大城市停车资源紧张难题；还可以增加公路通过量，有利于缓解地面交通压力，提高城市通行效率。
此外，王凤英还提到，由于小型电动车单位耗电量更低、更节能环保，所以电池回收利用成本更低，鼓励小型电动车发展，也能在一定程度上减轻动力电池回收的压力，减少对于生态环境和人体健康的危害，并避免资源浪费。
然而，目前新能源车补贴政策对于小型电动车并不友好，唯“里程论”的政策标准粗放单一，造成对于高续航里程的过度推崇，使得小型电动车在市场竞争中失去价格优势。
为此，王凤英建议，确立小型车产品标准；制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；给予小型电动车税费优惠；加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。
小型电动车早已不是过去人们认知里低质廉价的形象了，随着技术的发展，小型电动车已经能够满足我国汽车“新四化”要求，不仅能够满足消费者日常代步出行需求，还可以满足年轻消费者对于智能网联、自动驾驶等配置的需求，已经有条件成为“精品”车型，不该再被“歧视”。
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