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——“我是老任，有事任性讲！”
——“我是大明，有话明着说！”
一档处女和天蝎碰撞的汽车脱口秀，两个毒舌聊尽行业最in话题。
第6季第1期——4月豪华车市分析：这匹黑马有点儿狠？
疫情之后的4月，豪华车同比增速依然比整体车市高出了超过20个百分点，传统意义上豪华车三大阵营的分化也呈现出新的特征。在4月的豪华车市榜单中，有一匹意料之外又情理之中的黑马尤其值得关注。它是谁？它又为何能成为黑马？本期《任我明说》告诉你答案。
《任我明说》主持人：
老任，《童济仁汽车评论》创始人
大明，《车聚网》创始人
17.6%，这是4月国内豪华车市场的销量同比增速。
相比车市整体5.6%的跌幅，豪华车消费依然展现出其增长强劲的一面。
而在豪华车的内部，按照市场份额划分，依然有界限分明的三大阵营：占据超过20%份额的BBA自然是第一阵营，份额在3%以上的第二阵营少了一个曾经高居第四的捷豹路虎，多了一个真正意义上的中国豪华品牌红旗。而专注于高端纯电动车的特斯拉与蔚来，已经在销量上悄然爬到了豪华品牌第三阵营的位置。
从这份榜单中，我们可以在仍快速增长的豪华车市中，找到一些新趋势的踪迹。
BBA的顺序会有变化吗？
近几年，国人对于德系三大豪华品牌的排序，已经默默地从ABB变成了BBA。奔驰、宝马对于中国市场持续加大投入，换得了回报。
从造车的理念来看，奔驰习惯把钱都花在车的上半部分，宝马习惯把钱花在车的下半部分，奥迪则相对平均。每个品牌都有其相对固定的需求用户，立稳基盘再谋扩张，成为三家共同的选择。
而在这个过程中，有两个因素会成为影响BBA排序的推手。
一是品牌口碑，无论是质量还是社会事件，一旦对品牌形成了负面影响，长期发酵之后，因此产生的口碑滑落往往是不可逆的。二是电动化，尽管BBA在电动化上的尝试都略显亦步亦趋，但是面对特斯拉的错维竞争，BBA必须要在智能电动汽车领域确保不会被甩下。
在可预见的未来，BBA的份额不会发生大的波动。保持稳健并小步快跑的BBA，仍然没有能对其造成全面实质性威胁的竞争对手。
豪华品牌以价换量并非原罪
国内豪华车市场第二阵营与第三阵营的首位，分别是雷克萨斯与保时捷。两者共同的特点是，车价并不便宜，也几乎没有什么终端优惠（甚至还在加价）。
相反，在第二阵营中的凯迪拉克、沃尔沃，尽管也有销量体量，舆论上却始终是讨论优惠多过讨论销量。
但是，终端优惠与销量，并没有什么太直接的关系。
厂商公布的指导价毕竟只是一个“指导”，终端的售价最终是由市场所决定。当豪华品牌市场变成买方市场后，卖方通过终端优惠提升竞争力，是一件非常正常的市场行为；而产品附加值高，认同的消费者多，供小于求时，加价也不可避免。
雷克萨斯加价热销的背后，是其内敛的品牌调性与张扬设计形成的对立统一赢得了更多的消费认同，是高质量的服务与售后附加值的体现，也是品牌营销破圈且深入人心的证明。
但是，能够在终端优惠后卖好的品牌，同样也做到了品牌形象的清晰展示，且至少有一个能让潜在消费者铭记于心的核心卖点。否则，消费者仅仅会因为车价降了几万块就会产生购买行为？如果卖车真的那么简单，那是不是就不会有卖不好的品牌了？
能够维持终端售价坚挺，证明品牌力足够强大；能够以价换量稳住份额，同样也说明还有继续做品牌的潜力；如果降了价还不能挽救销量，才应当全面反思到底是哪里出了问题。
中国豪华品牌回来了
这个去年卖了10万辆、今年目标20万辆的中国豪华品牌，在4月豪华车市场占到3.8%的份额，意料之外，但又情理之中。
红旗H5与红旗HS5两款主流车型，让红旗的情怀有了落地的依托。尤其是在中国二线市场的主力购车人群中，红旗品牌依然有其独特的号召力。
另一方面，红旗品牌车型的定价也采用较为激进的策略。在车身尺寸、动力水平、设计、配置等方面均处于主流以上水平时，红旗选择直接给出较为诚意的指导价，反而在终端不会有什么优惠。
有历史积淀的品牌、主流的产品力、到位的价格，红旗品牌的底蕴，也终于有了能够转化为销量的催化剂。
E-Luxury的上限在哪里？
特斯拉与蔚来，两个在电动化时代的高端车先行者，也在细分领域产生了影响。
特斯拉无需多言，几乎没有同维度对手，甚至让特斯拉能够“掌控”销量。每个季末，特斯拉都会通过一些价格手段促成订单量的上扬，掌握软硬件核心能力，又让其可以有更多的销售模式与利润来源。
而蔚来则身处另一个维度。有了新的注资，蔚来暂时没有了生死存亡的压力，第一季度财报中，蔚来的单车销售成本也有了进一步下降。
如果蔚来的销量持续稳定，有了更多的用户基础与破圈口碑建立，消费者对于蔚来的关注才会从舆论争议真正落到产品上，蔚来在产品上的努力，也才会得到更多人的认同。
在一线城市中，特斯拉的销量已经与BBA的同级别车型接近甚至超越。花同样的价钱，买一台更新潮、更科技、更快、更酷、更有炫点的电动车，已经成为为数不少一线城市新兴人类的认知。
科技感+性价比，这是豪华电动车影响市场的关键。
接下来，豪华电动车品牌的销量想要进一步提升，势必会持续下沉渠道，将与传统燃油车截然不同的用车体验进一步普及，提供全新的购车价值观。
而一旦豪华电动车品牌进一步进入主流市场，会进一步加速原先豪华车第三阵营的边缘化。
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