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雷克萨斯近几年在国内日子可以说风风火火。
从2016年度的年销十万辆到2019年的年销超过20万辆,这种翻倍式增长,雷克萨斯只用了3年时间。目前为止,雷克萨斯在国内的总用户也早已经超过了百万,对于一个一直坚持进口方式销售的豪华品牌来说,这无疑是相当难得且令其骄傲的成绩。
而且当下的雷克萨斯也已经站到了二线豪华品牌领头羊的位置,销量超过了凯迪拉克、沃尔沃,后两者在价格优势更为明显的情况下,去年度在国内也仅分别售出了17万辆、13万辆,数据足以证明:雷克萨斯确实更受消费者喜爱。
除了豪华感的营造、出色的做工以及可靠质量表现之外,这几年,雷克萨斯旗下车型纷纷更换了家族式全新一代设计语言,整体风格更加大胆、激进,极大的刷新了消费者的眼球,也带来了很强的新鲜感。同时,雷克萨斯也在国内投入了更多的新车,RX、NX、以及LM等车型的加入,也进一步完善了品牌产品线布局,扩大了整体的产品覆盖面以及竞争力。
而且说到雷克萨斯,总不免会让人想到加价二字。旗下ES车型、LM等等,均有不同程度的加价,提车周期也较长,所以在这样的背景之下,雷克萨斯能取得如此傲人成绩,确实很强悍。甚至还有一部分声音表示,雷克萨斯在未来或有可能取代奥迪,把BBA变成BBL格局。
虽然说雷克萨斯在市场上的地位确实越来越高,但是要把奥迪挤下马,说实话还差了点。
奥迪进入中国市场已经有将近三十载, 算是最早入华的豪华品牌之一,高端形象深入人心。当年国内汽车市场产品匮乏程度可以想象,奥迪率先抢占了官车市场,大量被政府单位采购,一定程度上“四个圈”已经成为权势、地位、身份的象征,在老百姓心中地位更加稳固,这种先入为主的优势,也是雷克萨斯无法取代的。
当然,奥迪不单单只是靠着营销与包装撑起来的,奥迪的技术实力毋庸置疑,除了豪华、官车,我们熟知的科技奥迪、灯厂奥迪都是对它的褒奖,奥迪的quattro四驱系统可以说享誉全球,ASF全铝合金框架车身、W12引擎等等,拿得出手的东西确实很多,如果没有真正的技术作为支撑,奥迪只会落得个跟当年JEEP一样的下场,无法在国内市场热销近30年。
就拿去年度来说,奥迪的销量已经达到了62万辆,甚至超过了奔驰与宝马,与雷克萨斯有着42万辆左右的差距,这个不小的数字,显然是后者短时间内难以追平的。
当下无疑是销量为王,奥迪不仅仅有A8、Q8、RS系列这样的顶级车型,还有像优惠之后大概十四五万即可入手的A3等等,对于大部分年轻人来说可能都并不是什么难事,奥迪的潜在客户并不限于顶级市场,深入到每一价位区间,才是它的策略,也会最大刺激销量的增长。
至于有些人所担心的,A3这样的车型,是否会拉低奥迪品牌的档次。个人觉得这并不成问题,A8的高端,并不会因为A3的出现就会显得廉价了,该景仰的时候还是会景仰。
庞大的销量、数以万计的口碑传播、以及完整的售后链,这些也都是雷克萨斯所没法比拟的。雷克萨斯的成功,跟实力有关,但是跟运营、跟小众更有关,它不会愿意做奥迪那样大众化的品牌,所以它也不可能取代奥迪的地位。至少目前来说,这并不现实!
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