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从2019年的合众汽车北京设计中心揭幕，合众U（哪吒U改名前）原型车亮相，到2019年上海车展公布预售价，再到今年3月21日的正式上市。整整一年。而作为汽车编辑的我，从它亮相那天起，到上市，我也关注了它整整一年的时间。到如今，我终于可以再次接触到它，并且将它开动起来。这位姗姗来迟的“新”朋友，能否经得起我的挑剔呢？
哪吒U是哪吒汽车的第二款车型，而合众汽车是它的母公司。也就是说，合众是企业名称，哪吒是产品名称。在哪吒U之前，哪吒的首款量产车型为N01，而它主打的是小型车这一领域。如今的哪吒U，算是真正杀入了紧凑型纯电动SUV这一片红海当中来。
目前在售的哪吒U，推出有两大系列（400、520）共计6款车型，补贴后的售价区间为13.98万-19.98万元，并且均为前置前驱车型，暂无双电机四驱版本。
外观—辨识度高
和很多造车新势力一样，外观必须第一眼让大家觉得印象深刻，才能具备较大影响力。哪吒U也采用了辨识度相当高的外观设计，贯穿式日行灯组由“哪吒”喷泉LOGO引出，在两端分成泪眼式造型。
尺寸巨大的两侧前灯组好似一个三叉路口，三条灯带交相辉映，横向灯带下方是大灯光源。整个大灯均为LED光源，照明效果不俗。除了400 U行版与520 U行版两款低配车型不支持自动大灯外，其余4款车型均有该配置。
整个的车头造型，看上去是比较饱满的。因为是一辆纯电动车型，所以哪吒U的前中网也是采用的封闭式设计，整体为一个纯平面。另外从官方处获悉，前期已经交车的客户，还将会在7月份免费加装IME呼吸灯，主要是中网内部会加入发光单元。可通过不同的灯语显示，从而实现安全提醒，异常车况警示、胎压异常、生命体遗留、车窗未关等功能。
车身侧面，整体给人还是一个比较紧凑的感觉。当然，哪吒U也定位的是一款紧凑型纯电动SUV，它的车身长宽高分别为4530/1860/1628mm，并且采用了“四轮四角”的设计，可以看到有着较短的前后悬。这样一来就使得轴距可以得到最大化，其轴距为2770mm。
什么概念，拿同级别的自主品牌或新势力品牌相比，哪吒U的2770mm轴距已经是名列前茅了。而这，最直观的反应就是在它的车内空间表现了（下文提及）。
哪吒U采用的是悬浮式的车顶设计，整个线条给人的感觉也是偏向于硬朗的，并且在车尾配有比较大尺寸的一块扰流板。在车身涂装上，官方提供了7种单色和4种拼色涂装，满足不同需求。
轮圈为低风阻样式，并且黑色装饰块是可以拆卸的。在400 U享版与520 U享版两款车型上，装备的是19英寸轮圈，匹配225/55 R19规格的轮胎；其它4款车型均装备18英寸轮圈，匹配225/60 R18规格的轮胎。
车尾方面，整体看上去的层次感还是比较丰富的，可以说是凹凸有致，黑色的下包围明显上翘，会有一个类似提臀的视觉效果。尾灯组同样为贯穿式的设计，灯罩是透明的，边缘部分均有熏黑的处理。
当刹车灯亮起时，两侧的尾灯组内部光源会呈现出一个方天画戟的造型出来，这也与其“哪吒”的身份相匹配。
内饰—质感不俗
进入车内，可以看到哪吒U的中控台是有一个比较明显的分层，最上方是比较窄的，中间部分会往外突出一部分。浅色系的加入，也会使得车内更加明亮些。
中控台的材质用料也较为考究，经常能接触到的地方为软性材质包覆，并且触感也不错。只是会略显单薄，建议换用稍微厚一点的包覆材料。
除了有12.3英寸的双连屏外，在中控台的T字区上空调与座椅加热等功能的控制也是采用一块触摸屏来完成。
中控屏幕内置QQ音乐、抖音、腾讯视频、高德地图等应用，并且车辆的绝大多数功能也都在里面可以进行设置与自定义。
另外，在中控台的中间，还有一个方正圆润的小You智能机器人。通过小You小You唤醒，可实时进行语音对话，拥有超过 40种拟人化萌表情。
整车的绝大多数功能均可以通过语音控制来开启或关闭，包括全景天窗、车窗玻璃、后尾门、空调、地图导航等等。语音平台来自小米小爱，同时还可以实现车家互联。在车辆中控屏上控制智能家居，在智能家居上可查看车辆实时情况。
配置—“透明A柱”是亮点
其实这些都还不算什么，更有看头的是“透明A柱”这一功能。两侧A柱上有屏幕，该屏幕通过合众AR-View系统，从外后镜下方的摄像头获取外部实时影像并投射到这块OLED柔性屏幕上，从而实现A柱的透明化，减小视线盲区。
并且，此外这套系统还加入了“眉心追踪算法”，通过方向盘后的摄像头追踪驾驶员眼球，以确定显示屏的显示透视角度。但仅有400 U享版与520 U享版两款车型上支持选装，费用为1.2万元。
对了，哪吒U还全系标配了生命体征监测系统，可通过车内传感器进行感知，系统将通过APP紧急通知车主，并自动将车窗下降一定高度，开启空调通风，避免因空气不足或过热而发生意外。
由于是采用的电子换挡，所以T字区下方是有一个掏空处理的，可以当做一个储物空间，内部配备有USB接口，点烟器电源以及杯架等等。
皮质座椅采用的是一体式的设计，对整个身体的承托性表现不错，并且座椅的填充物也都比较柔软，整体的舒适性还是让人比较满意的。在配置上，主驾驶座椅配备有多向电动调节，座椅高低可调，还有座椅加热的功能。同样，前排的座椅加热功能除了400 U行版与520 U行版两款低配车型外，其它4款车型也均有配备。
后排座椅也是与前排同色的设计，同样的填充物比较柔软，而且坐垫的能够将腿部承托住，并且后排均有独立的头枕。在配置上有后排独立空调出风口、USB接口。
空间—表现优秀
在空间层面上，我身高175cm，体重55kg。在调整到我的正常驾驶座姿后，前排的头部空间一拳有余。在保持前排座椅不动的情况下，后排头部空间依旧是一拳有余，腿部空间超过两拳的水平。这就是轴距与“四轮四角”最直观的体现。地板中间没有鼓包，除了靠背略微偏硬（相对左右两侧座椅来讲），其它的对中间乘客还是比较友好的。并且前方也没有遮挡，再加上全景天窗，通透性有保证。
而关于后备厢部分，两个系列的顶配车型都是配有感应电动尾门。后备厢内部较为规整，配有照明灯和挂钩。后排座椅支持四/六比例放倒，可形成一个纯平面，拓展空间的使用。
打开盖板后，由于没有配备胎（提供随车充气泵和补胎液），所以还是有比较可观的储物空间。
驾乘体验—属于主流水平
动力部分，哪吒U目前在售的车型均为前置前驱车型，除了入门版的400 U行版搭载的电机最大功率为120千瓦以外，其余5款车型所搭载的电机最大功率均为150千瓦，峰值扭矩310牛·米。传动匹配的是一台固定齿比单级变速箱。
在驾驶起来，整套动力系统处于主流水平。动力输出平顺，响应也直接。驾驶模式有标准、经济与运动三种模式，可通过按键i-Drive来切换，并且液晶仪表也会根据模式来切换到相应的主题，并会用颜色加以区分。在这三种模式下，动力的响应还是会有差异化的存在，能够满足你的需求。
方向盘的转向力度也有标准和运动两种可选，标准模式下，转向的响应以及回馈力度适中，还是比较友好的。在运动模式下，转向的手感会略显沉重一些，但在高速行驶时，会更踏实。
动能回收同样是三挡可调，在每个挡位下，电机拖拽感也有不同。在最高档位下，能在体感上明显察觉到它的存在。如果是刚接触到纯电动车的朋友需要去适应下。
刹车和加速踏板的调校都是前一点行程比较轻快，但过了临界点后阻尼感就比较明显了。而且加速踏板刚开始踩下的那一点会比较灵敏，把握不好会有一点窜车的感觉。
底盘采用的是前麦弗逊＋后多连杆独立悬架的组合，整体的调校是属于紧绷有质感的那一类。对路面的细小的振动过滤比较干净，对于大的起伏，也又能很好去化解掉，而且车身也还不会出现多余的弹跳。唯一的就是，可能车辆的高度或重心原因，在高速上时，遇到侧风，车辆还是有明显的一个横摆。
驾驶辅助—平顺不生硬
在驾驶辅助配置上，试驾的哪吒U是配备有L2＋级别驾驶辅助系统。涵盖全速段自适应巡航、车道偏离预警、车道居中保持、主动刹车、自动泊车等等功能。并且配备有来自Mobileye Eye Q4的芯片，整体硬件配置堆的比较高。而关于这些功能，官方表示会在6月30日的OTA升级中，向车辆推送升级。
在场地体验中，主动刹车在30km/h、40km/h以及50km/h的时速下，均能在碰撞前进行刹停。车辆会在50米左右的距离系统开始预警，当侦测到驾驶员无响应时，系统便会自动介入，并采取紧急制动措施，最大程度上来规避事故的发生。
当然，该系统仅为驾驶辅助功能，在日常的实际驾驶中，它起到的作用仅仅是在你驾驶员没有反应过来之前，能够在一定程度上避免事故的发生或减轻事故造成的伤害程度。所以在日常驾驶时，驾驶员还是为主导，不可盲目依赖辅助系统。
在自动泊车功能上，当按下泊车按键后，中控屏幕开始提示开始搜索车位。在搜索到车位后，驾驶员只需挂入R挡，车辆便会自动开始将车辆泊入车位，无需驾驶员控制刹车油门方向盘以及一直按着泊车按键，真正实现了自动泊车。
在泊入车位时，车辆还会进行自我调整，使得车辆能够完全停入车位。在调整过程中，不管是刹车的力度还是转向的力度，都是比较平顺的，不会过于机械和生硬，从而带来不适感。整个过程还是比较平顺舒适的。在演示的5.3米车位，车辆基本4到6把就能完全泊入车位。
写在最后
智能网联化的大举入侵，汽车的更新迭代如图数码产品一般，越新的产品化，它所带来的功能及可玩性更多。哪吒U同样如此，极具辨识度的个性外观，“透明A柱”的黑科技，专治马虎的车内生命体征监测，还有硬件与配置都处于主流水平的驾驶辅助系统。再加上好开、好用、舒适的属性，哪吒U会是在紧凑型纯电SUV市场里的有力竞争者。
关于该如何来购买这款车型，个人推荐是首选补贴后售价17.98万元的520 U创版车型。整体的配置水平并不差，常规配置都在，还搭载有全套的驾驶辅助系统，续航也超过了500公里。另外一点就是截止到6月30日止，还可以享受5年返5万元的优惠活动。
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