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熟知国内汽车市场的人都知道，丰田混动车进入国内的时间比较早，并且已经下探到A级车;同样与丰田在混动技术方面出色表现的本田，混动车型主要在B级和MPV车型，至今在国内还没一款A级混动车型投放市场；而即将上市的凌派锐·混动将是本田在国内的第一款A级混动车型，它或许能动摇丰田双子星的垄断地位。
外观/内饰凸显混动元素
凌派锐·混动车型的外观/内饰，其实与燃油版车型基本保持一致，但会有凸出混动车型元素的改变。
外观上主要体现在车标采用蓝色混动的“H”标，车身两侧翼子板和车尾的“HYBRID”标识，轮毂的样式尺寸不同，以及车尾多了小尾翼。
内饰布局与燃油车一样，但在液晶仪表盘显示突出混动元素，挡把换成高级感满满的按键挡把，想不到广本把B级车才有按键挡把下放到A级混动车中。另外是方向盘多了两个拨片，但它们并不是换挡拨片，而是动能回收强度调节的拨片。
锐·混动的车型由于额外增加了电池，而电池洽好放在后尾箱的位置，后排不能放倒对后尾箱容积有一定的影响，但后尾箱容积依然达到了430L。另外，掀开后尾箱的地板，在后保险杠和备胎中间有个较大的储物格，足可放下两个14寸电脑背包。
驾驶舒适性提高，“超跑”的操控感
但话说回来，凌派锐·混动具备挑战丰田两款混动A级车的实力了?下面结合编辑的试驾体验去了解了解。
凌派锐·混动搭载发动机是本田最新的1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统，1.5L直列4缸发动机+电机组成，热效率达到40.5%，工信部百公里油耗为4L。其中1.5L发动机最大功率为80kW、峰值扭矩达到134Nm;而电动机的最大功率为96kW，峰值扭矩更是达到267Nm，系统的总功率113kW。
为什么丰田A级混动车的发动机是1.8L，而凌派锐·混动是1.5L?因为凌派锐·混动的电机功率和扭矩比丰田的大。
丰田A级混动车采用1.8L发动机+电动机的组合，1.8L发动机最大功率为72kW、峰值扭矩达到142Nm;而电动机的最大功率为53kW，峰值扭矩达到163Nm;其系统总功率只有90kw。从性能参数上看，凌派锐·混动明显比丰田A级混动车更具优势。驾乘表现如何?
当我开上凌派锐·混动后，混动车吱吱的电流声说明我驾驶的是混动车型。我开始采用普通模式驾驶，驾驶的感觉跟丰田的A级混动车相差不大;因为我们的试驾不是测试百公里加速或者绕桩这类极限驾驶，只是在城市道路试驾，完全是上下班的路况。
起步有电机的辅助，E-CVT换挡平顺是肯定的，方向盘的指向性好，只要不猛踩油门加速，发动机在电机的加持下，动力完全沟通;加上偏舒适的地盘调教，凌派锐·混动在城市道路驾驶是轻松畅快的。
当我坐进后排，再关上车门的刹那，外面工作人员喇叭宣讲的声音瞬间降到很低很低的分贝；在城市道路行驶时，车辆的NVH也控制得当，有ANC主动降噪的加入，感觉凌派锐·混动很不“本田”。
ECO和EV模式跟丰田的A级混动车型没啥区别，反正是要抑制驾驶者的操控乐趣，一切为了省油。
如果只有这样，凌派锐·混动也太平淡无奇了吧?在丰田两款A级车积攒了良好口碑的今天，凌派锐·混动要想进入到A级混动车市场分得一杯羹，没点真本事还不如不来。
本田混动车型比丰田混动进入国内市场晚，但凭借着自己的一身本事很快赢得了市场的认可。丰田混动主要是专注驾驶舒适性和油耗方面，而本田的混动系统除了混动能省油外，也兼顾驾驶乐趣;鱼和熊掌可兼得，自然会赢得特定人群的购买。
凌派锐·混动比之前的雅阁锐混动第一次引入国内更有特点，当我用Sport模式驾驶它时，除了动力响应更快、加速表现更好外，随之而来的还听到有规律的声浪，这个是凌派锐·混动上配备的ASC技术;厂家说这是模拟NSX的V6涡轮发动机的声浪，虽然我没驾驶过超跑讴歌NSX，但在驾驶凌派加速时能听到这个声浪，除了一定程度上能增加些驾驶的乐趣，还能覆盖一些发动机的响声。
动能回收只需要拨动方向盘上的两个拨片调剂回收的力度，“-”是增加动能回收强大，而“+”是降低回收力度。普通模式下，拨动“-”拨片，动能回收不明显，但在运动模式下同样的回收力度，脚松开油门踏板时动能回收有较明显反馈。由于我们并不是正常的驾驶模式，真实的油耗水平有待下次再测。
本文总结：
我试驾完凌派锐·混动后，再比较此前试驾过的丰田A级混动车型，凌派锐·混动在操控上有自己的优势，它打了一个小小的差异化。因此，凌派锐·混动凭借成熟的混动技术，兼顾舒适性和油耗之余，比对手多了些许的操控感，面对如今90后年轻的消费大军，上市后要分得一份A级混动车的蛋糕，它的实力自然是没问题。
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