1.85万
去年在豪华中型SUV这个细分市场中，奔驰GLC以14.28万辆的成绩喜提冠军，而奥迪Q5L则以13.58万辆夺得亚军，这样的结果似乎也并是很不意外，由于占尽了品牌优势，消费者还是毫不手软的买单了。而二线豪华品牌想要脱颖而出，就并不是一件那么容易的事情。
相关销量数据显示，英菲尼迪QX50在去年仅仅只卖了2.3万台，与BBA对手们相比差距甚远。而2020年1月份，英菲尼迪QX50国内市场仅售50辆，逐渐被市场抛弃。不过，如今随着终端优惠幅度的增大，4月份，英菲尼迪QX50环比增长116.92%，达到1410辆。根据车主之家的报价来看，全国多地英菲尼迪QX50的优惠达6-8万元，相当于打了8折。
接触过英菲尼迪QX50的人都无法否认，这是一款好车，发动机技术领先于同级车型，在动力和燃油经济性方面的表现也是可圈可点，而且荣获了“十佳发动机”和“十佳内饰”双料“沃德十佳大奖”。即使和奔驰GLC这样强势的对手相比也没有太多劣势。
外观方面，英菲尼迪QX50的肌肉感还是比较的强烈，车头是英菲尼迪极具辨识度的最新家族式语言，进气格栅搭配上四周粗壮的银色包边烘托出了豪华车品牌的高贵气质，往后上扬的大灯很犀利，底部两侧的导流槽造型夸张，整个车头很富视觉冲击力，同时引擎盖上的棱线肌肉分明，强调了十足力量感。
车身侧面，新车的线条肌肉感非常强，腰线前车灯一直贯穿车门把手，有着相当协调的车身比例，当然最让人赏心悦目的细节刻画当属闪电造型的C柱，这种特殊的造型设计极具巧思，不仅仅成为了英菲尼迪品牌的标志性设计，提升品牌知名度，还起到了避免车身臃肿的作用，让其看起来更加的灵动飘逸。
车尾部分，尾灯造型与前大灯相呼应，中间被一条弧形的饰条连接。运动气息十足的大尺寸扰流板，配合下方银色的护板和双排气布局，完全符合当下年轻消费者的审美需求。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4705*1903*1681mm，轴距2798mm。
内饰方面，中控台采用T型布局，以驾驶员为中心，整体造型宽大饱满，看上去相当艺术。全系列标准双中央控制大屏幕均配备了功能强大的英菲尼迪InTouch系统。此外，英菲尼迪QX50在屏幕两侧仍保留了许多物理按键。虽然在技术上不如触控按钮，但实际的触控性和使用的便利性也是无可挑剔。
动力方面，英菲尼迪QX50的发动机是日产享誉全球的那台2.0T涡轮增压发动机，是全球首款可量产的VC-Turbo可变压缩比发动机，也是2019年沃德十佳发动机的获得者，这是日产最新的黑科技，研发经费大概花费了200亿美元，它可以在8：1（高性能）到14:1（高燃效）之间无级变化，将低油耗性、高动力性、以及媲美6缸机的平顺性以及静谧性结合得极为完美。
当然，QX50在数据上的表现相当强悍，即便是低功率的版本，也能爆发245马力，完全不输同级别BBA同排量的高功率版本。而高功率的最大功率则达到272马力，峰值扭矩为380牛米，远远高出同级别车型。不过，在国内消费者看来，QX50最失败的地方，就是搭载了一款CVT变速器。
消费者并不是贬低CVT变速箱，这款变速器贵在平顺与节油，但在动力传输效率上并不友好，放在家轿领域倒是很恰当。但是这是在豪车领域，放眼整个豪车市场，估计只有英菲尼迪给自家产品配上CVT变速箱，它并不会带来太强的驾驶乐趣，对于它匹配的黑科技发动机来说，颇有些浪费。
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