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为了迎合中国消费者们，很多品牌的车型在国产时候都会进行些针对性的改进来获得消费者的青睐，例如增加轴距等等，尤其豪华品牌更是如此。不过，同样也有靠坚持品牌调性来获得消费者喜爱的车型，比如今天和大家聊的路虎发现运动版。
和同价位、同级别的竞品不同，发现运动版除了豪华以外，另一大优势就是全地形能力。
一直以来，路虎的宣传就是这样的 ↓
这样的 ↓
最近期的也是这样的 ↓
这些所有的宣传，都和路虎的全地形能力有关。而和全地形能力最有关系的，就是路虎的全时四驱和全地形反馈系统。
在极光之前，路虎几乎所有的车型都是四轮驱动。几十年都专注于越野车，再加上路虎最早进入中国的揽胜和发现都高高在上的价格，很多人对路虎的印象就只有豪华和越野。
和老款车型相比，发现运动版和发现神行的外观差异其实并不算大，但是它却换用了和全新极光一样的PTA平台。所以这是什么操作呢？也就是说发现运动版其实和发现神行相比，把内在的东西几乎全部换完了，但是却用了一个和以前差不多的旧包装。所以从技术上而言，发现运动版相当于一次换代，但是它外在的变化又没那么大，所以很多人一眼可能都看不出它们的区别。
用路虎的话说，PTA模块化平台是捷豹路虎全新的横置发动机平台，新平台的优势就在于车辆精致感和舒适性的提升。
因为新平台的原因，发现运动版全系都升级成了2.0T+48V电气系统动力组合的混动车型，除了一款低功率车型外其余车型的最大输出功率都是183kW，驱动形式还是带全地形自适应控制系统的全时四驱。
米色内饰和路虎品牌的粗犷不那么相符，但是精致和豪华的感觉却是实实在在能感受到的。从多功能方向盘，大中控区域用大量的触摸按键代替了实体按键，如此一来所谓的科技感就体现的很彻底了。
开起来的感觉，也和外观看起来不太一样，反而和内饰的感觉很搭，用一个词形容就是“细腻”。这样形容路虎，相信很多人是不认同的，不过事实就是这样，这台发现运动版是最城市的路虎。关上门，车外的噪音隔绝很彻底，轻踩油门转速攀升很快，像极了日系车的油门调校，不过涡轮建压的时间感觉稍微有些长，动力要稍等一下才会释放，初次上手要适应一下。
轻混系统的工作逻辑是最值得一说的一点，在和这台车相处的近一周时间内我都没有发现它在17km/h的低速下是以纯电行驶的。直到最后两天，同车的小伙伴在倒车的时候说这车开起来好像电车我猜反应过来这车不是有轻混系统么？再次仔细体验，才感受到了轻混系统的工作。所以，在这点上这台发现运动版做的真的是同级一流。
全地形反馈系统提供了公路、经济、标准、自动和三种越野模式，它们的切换是通过副驾驶的空调控制旋钮来实现的。我们全程都是高速，所以体验最多的也是这四种模式。
自动和标准模式下没有太大的区别，ECO和公路模式则有点明显不一样的感觉了。ECO模式下油门明显要迟钝不少，当然并不是说动力有问题，你是能感觉到它是有力的但是动力的释放明显要更柔和，通过更柔和的动力输出获得经济的油耗表现是大多数厂商的一贯做法。
至于公路模式，油门会更灵敏，转速的攀升会更跟脚。方向感受会稍微重一点，不过从我们长途试驾的表现来看，它的油耗表现相比ECO模式并没有增加，所以我更愿意用公路模式。至于ECO模式，我觉得相反会更适合在城市里使用，因为动力释放更缓慢，没有那种前段往前窜的感觉。
我们拿到的这台249PS车型选装了自适应动态系统，四个减震器通过电磁阀调节避震内油液的流速实现可变阻尼的效果。或许是因为车重的原因，对阻尼变化的感觉其实不太明显，但是发现运动版的底盘大量采用铝合金材质，簧下质量优势明显，所以开起来能感觉出车轮弹跳很及时同时也没有过多的震动。
还有一点，就是公路行驶时这台车的NVH表现的相当不错。液压支撑的发动机悬置装置本身就能够过滤掉大部分来自发动机的震动，油底壳和变速箱甚至都被包上了隔音隔热材料，这是很少见的做法。轮拱内也采用了吸音效果更佳的玻璃纤维内衬，而不是树脂，底盘下方造型相当平整，所以不管是车辆本身的噪音还是路噪和风噪，发现运动版都控制得相当不错，这也是我们说它是最城市化的路虎的原因。
还有大面积的软包材质，14扬声器的之宝音响，也都是它舒适性提升的表现。
当然，路虎的最大卖点还是全地形系统，只不过我们体验的路程全部是铺装路面，所以就不过多聊这部分了。结合此前的场地试驾，你只需要知道在同级别车型里发现运动版的越野能力是数一数二的就够了，毕竟从接近角和离去角也能看出它在全路况方面的坚持。
所以别被它变化不大的外观迷惑了，也别拿它和发现神行比较，变化不大的外观下是完完全全的全新设计，这就是体验过它之后的“新发现”。
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