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基于北美第六代ALTIMA原型打造的日产新天籁是一款国内市场“叫好不叫座“的车型。叫好是因为它采用了全新的时尚设计；搭载世界第一款可变压缩比黑科技发动机等，加上长年以来给国内消费者留下的“大沙发“固有印象，和比较“合理“的售价，上市初期更是被众多媒体和网友预测为新一代“标杆“。然而远远落后于日系三杰另外两位（本田雅阁和丰田凯美瑞）的销量，也让众人不得不承认它的确“不叫座“。这么好的车为何会叫好不叫座，产品力本身是不是存在问题？下面分析。
首先可以从这一代天籁的核心卖点，VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机说起。日产投入巨资研发这么一台机器的目的很简单，就是为了又快又省油。实际体验后也的确被它的性能打动，很快。不夸张的说，论加速，2.5L动力版凯美瑞或2.0T动力版帕萨特来了，未必能“干“得过它。不得不说252马力任凭右脚调遣的感觉是非常爽的。匹配的CVT无极变速箱除某些特殊情况外，基本都能获得足够好的平顺性。
油耗方面也很“感人“，6.6-6.7L的百公里工信部综合油耗，在升功率超过120马力的众多2.0T车型当中绝对处在非常领先位置。若高速巡航路况占多数，跑入6L以内也是很有可能的。不过最真实的油耗，还需以实际用途和开法来决定。
舒适性方面，天籁专注多年的“大沙发“在这第四代车型上得到延续。臀部接触到后排的第一瞬间，还能深刻体会到这个真皮“大沙发“软绵绵的质感。但坐好后就会发现，它的“大沙发“也不过如此了。较小的头部空间，身高180cm以上乘客被弄乱发型甚至直接顶头都是有可能的。除此之外，比第八代凯美瑞还小的纵向空间，对后排乘客而言只能说是“凑合“坐。顺便说一下，当车开起来时，软绵绵的“大沙发“因为边缘支撑不够，有时候还会拖动态舒适性的后腿。
（数据来源于汽车之家）
总的来说就产品力而言，新天籁在同级别还是很有竞争力的。那么为何还是销量一般？笔者认为除了像网友调侃的“长得像它弟弟轩逸“以外，最主要原因就是“贵“。虽然有着多项卖点的它定价很合理，但别忘了多年以来天籁在国内消费者心目中的定位。说白了就是20万价位，单纯走家用、舒适、甚至“买菜“路线的中型代步用车，“大沙发“的绰号估计就是因为这些而得来。甚至在第三代时期，不少消费者买天籁就是为了跑网约车而用。252马力的2.0T动力版21.68万起的指导价，对它的消费群体而言无疑是又贵又过剩的存在。
虽然近些年国内经济飞速增长，时至2019年汽车保有量已经达到了2.6亿辆，但别忘了我们可是在14亿人口的大国。所以当下消费者的首要购车需求仍然是花最少的钱，买到尺寸最大、空间最大、品牌最有面子的车。指导价21.68万起的2.0T动力版新天籁在同级别自然容易遭遇“尴尬“。即便是选择了天籁，也是买指导价17.98万起的2.0L自然吸气动力版为主。对于顶配接近27万元的2.0T动力版而言，即使他们预算足够，估计也去买奥迪A4L了。大众CC叫好不叫座，估计也是这个原因。
（205宽度轮胎）
（数据来源于汽车之家）
另外不得不提的一点就是新天籁的轮胎配置布局，搭载2.0T强劲动力的顶配智尊领航版配备了235宽度的19寸轮胎，可次顶配的智享领航版却仅配备215宽度的17寸胎，最便宜的2.0T动力版更是仅配备205宽度的16寸胎。在遍地“键盘车神“的国内市场，即使遇到了少数计划入手2.0T天籁的“性能粉“，也只能被迫购买顶配。顺便说一下，与发动机匹配的CVT变速箱，也是国内键盘车神们公认的“廉价“和“不运动“。
总的来说，日产新天籁的确很“厚道“，厚道到将近些年苦心研发出的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机用在了20万级价位的买菜车上。这还真是隔壁仅引入1.5T动力版的雅阁所比不了的。只不过它的这片“好心“，国内老百姓们“不领情“罢了。值得一提的是，这代天籁是销量一般，但总体来说还算稳定，没到活不下去的地步。这一点比起它地球另一端的合作伙伴雷诺，可要幸运多了。至于说2.0T动力版的天籁值不值得买？就看它的黑科技在你那是否用得上了，不过笔者还是很推荐大家去试驾。毕竟是全球首款可变压缩比发动机，惊喜还是挺多的。
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