不看销量 我认为的5款好车

试问在看文章的各位，有谁迄今为止还有看书的习惯呢？

当灯红酒绿与车水马龙充斥了我们的工作日，当肥皂剧和网络游戏填满了我们的休息日；看书，似乎就已经成了一个非常遥远的事。或许甭管你有没有成家立业，无论是问你买一本小说或是买一套孩子用的钢笔字帖，你也只会说出一个你自己都不知道在哪的地址：“新华书店”。

就跟大多数人买书只会去新华书店一样，大多数人买车，只会盯着马路上随处可见的车屁股，然后去4S店问价格；因为这些车销量高，用户多，保有量大，肯定好。就跟谁都爱吃的金拱门似的，甭管它的炸土豆条是不是真的好吃，反正有的吃就对了。

其实在我看来，买车这事儿，不能光盯着销量榜排名前列的那些个车型四处比对，销量低的车也是有不少好车的存在；个性与实用并存，你为啥不考虑一下？

症结所在：运动化的定位、傲娇的价格

运动化的中型车在国内的销量其实一直不太好，这跟中型车消费者年龄层次普遍不小有关，更成熟稳重的车款在这类人群中更受欢迎；例如同平台下日产天籁和西玛的销量差异就是十分典型的例子。

西玛卖得不好的另外一个原因就是价格，外观年轻不是成为它价格傲娇的资本，毕竟大多数能接受这种个性外观的年轻人买不起这么贵的车；但是我们撇去这些不谈，平顺流畅的动力总成、车厢内零重力概念的座椅、以及舒适静谧的行驶质感，这些在家用层面非常受用的优点都证明了西玛是一款非常具有购买价值的中型轿车。

症结所在：法系一生黑

法系车的黑点是非常多的，更何况是一款价格偏高的法系中型轿车；但其实我认为标致508能黑的地方不多，前麦弗逊后多连杆的悬挂形式跟任何主流中型车都一样；而且内饰用料扎实厚道，作为家用车更有着非常宽敞的车内空间表现，论综合产品力真的不算差。

就购买角度看，1.6T自动致臻版已经非常具有性价比，作为全系次低配，22万不到的售价有着前排电动座椅，前排座椅加热等十分实用的配置，算上终端优惠1-2万元左右的跳水幅度，实际成交价会更低，就这样的价格，你还要啥自行车啊？

症结所在：品牌认知度太低

麦当劳变成金拱门了，档次认知感就瞬间下降了；这就跟大众跟斯柯达似的，哪怕是同平台的产品，不少人就是认为斯柯达就是“穷人版”的大众，唉，对于这些人，虎哥想说，都是贫穷限制了你们的认知。

MQB的技术平台，passat B8的衍生车型，从出身上看，斯柯达速派跟大众迈腾实际上是一样一样的；而且掀背式的尾门和标志性的直瀑式格栅更增加了它的品牌辨识度，大后备厢的设定更有不差的实用性，对于家用车来说，商务形象太死板的迈腾还真不如速派来得温馨接地气一些。

症结所在：形象不高

讴歌CDX的形象不高有点类似速派，但也有明显的区别，CDX卖不好的症结在于品牌形象和技术平台的“混合双打”；首先讴歌在广大消费者心目中尚未达到所谓“豪华品牌”的印象，其次，CDX是一款与飞度、缤智同平台的紧凑型SUV，所以会有“卖30万加高了底盘的飞度”这类言论的出现。

尽管如此，讴歌CDX这一款车实际上不能小觑它的实际产品力；在同价位的SUV中，它算是跑得非常快的；0——100km/h加速1.5T两驱车型跑进9秒（8.7S），跟奥迪Q3 2.0T两驱车型不相上下（8.2S）；其次在车内空间的营造能力上，讴歌CDX也延续了本田家族一贯的强大技法，将乘坐感受稍显拔高。

症结所在：东风雷诺效应尚未形成

单纯从虎哥对于身边朋友的认知来看，雷诺的品牌认同度其实比同样属于法系车的PSA集团要高很多；但雷诺的销量成绩仍然上不去，但毕竟东风雷诺成立时间尚未形成气候，品牌效应未到火候也可以理解。

科雷傲是一款与日产奇骏出自同平台的车型，性格很相近：坐着舒适、开着平顺；但在设计细节上还能体现得出这个法系品牌的调性：韧劲更充分的悬挂感受与内饰质感更高档的触感，看得出来它依然是一款较为欧化的紧凑型SUV；实际驾驶和乘坐中，也能体现得到一辆较为纯正的欧系SUV给我们带来的扎实稳重感，从购买层面来说科雷傲是很值得购买的，况且就它的颜值，也算是大气典雅的一类。

结语

犹如繁华街道旁的餐馆没有深巷里的小摊吃起来的味道更好一般；其实销量不高、不在消费者关心主流里的车型也有许多非常值得购买的产品；销量只是一个数字，面子只是一个形式，买车买一款真正合适自己的，那才是做了一件对的事。