为啥日系喜欢自吸，欧美系却爱增压呢？

在国内，车型越来越受消费者喜爱，我觉得主要有两点：一是排量税，为了少缴税，只能上小排量用涡轮压榨动力，经过小排量满足大马力；二是老百姓迷信T，把带套等同于高动力和高科技，甚至省油。所以，国内鼓动节能减排等方针也不断出台，让大都消费者更加喜爱。

说说发动机带t的优缺点，优点嘛，在同排量下，最大功率和扭矩都比自然吸气大幅攀升。但是缺点也是有的，首要问题就是涡轮介入问题，涡轮介入需要一定的转速，要发动机达到一定转速才能用自身废气推动涡轮介入；如果工况频繁变化，涡轮频繁介入停止，效率就会迅速降低。

也就是说，带t发动机有一个自然吸气做工区，而这个工作区恰恰非常重要，因为一般都在起步阶段。而自然吸气在工况剧烈变化的情况下，就具有燃效和排放的优势了。当然这是在技术水平差距不大的情况下。

比如2.0l和2.0t的发动机，性能上肯定2.0t完爆2.0l。但是现实生活中容不得这样比较，因为涡轮增压成本太高，同排量的自然吸气和涡轮增压几乎不可能出现在同一级别的车上。常见的对标是，出现2.0L动力后，会有1.8T甚至更小的1.6T供选择，这样才能保证涡轮增压车型不至于贵很多。

欧洲车为什么主要用涡轮增压？

欧洲城市大多街道狭窄，弯道、山路众多，民众普遍喜欢手动挡、操控好的车型，因此对大排量发动机的需求并不多。加上由于欧洲石油几乎都依赖进口，油价相对较高，柴油价格相对便宜。柴油发动机也比较省油；EUDC对碳排放考察比较严格，而柴油车的碳排放量也低于汽油车。

众所周知柴油机扭矩大、功率低，通常都会搭配涡轮增压以提升功率，所以有了柴油机的技术积累，加上在这种大环境下，欧洲厂商在研发汽油机时也加入增压也就是顺理成章的事了。

而且近年来，欧洲本土对排放法规日渐严格，一个典型的举措就是排量税，根据不同车型发动机的排量，设定不同的税率来征税。于是欧洲厂商为了尽可能减少旗下车型的税率，在研发发动机新技术的时候，不断向小排量涡轮增压的方向倾斜。导致如今欧系厂商的车型大多主打涡轮增压。而通用、福特两个美系厂商，由于旗下乘用车的技术主要在欧洲研发，也主要面向欧洲市场，因此也继承了欧洲车主攻涡轮增压的特点。

日系车为什么不造涡轮增压车呢？

日本由于城市交通拥挤、对发动机马力的追求不大。对于城里跑的车来说，小排量的自然吸气发动机可以满足日本本土的需求。安装涡轮增压装置并没什么太大意义，涡轮增压发动机在工作时，会产生较高的爆发压力与温度，容易影响发动机的机械性能、润滑性能，且保养费用比较高。日本人讲究的是经济实用，无论从造车技术还是成本上，都要力求划算，对车辆的性能，普遍没什么特殊要求。

由于日系车更看重性价比以及市场，在地广人稀、汽油便宜，而且没有按照排量来征税的情况下，大排量自然吸气的车型盛行。日系车为了攻下北美市场，也长时间主攻大排量自然吸气的车型，于是旗下的家轿发动机技术，大多数为自然吸气。如果你对美国汽车市场比较熟悉的话，你就会发现，在当地，轿车销量榜单前十位大部分都是日系车。在美国，美国人喜欢排量大，空间大的车型。北美汽油价格便宜，自然吸气就流行起来了。

两个市场的不同取向

随着市场快速增长，中国已经成为全球第一汽车市场，由于排量税的存在，使得欧美系车型盛行。日系车为了适应中国市场，也不得不花大力气研发小排量的涡轮增压发动机，如今丰田已经拥有了1.2T、2.0T的涡轮发动机，而本田新一代的“地球梦”发动机，主推1.0T、1.5T、2.0T等涡轮增压技术。涡轮增压技术，目前已经逐渐成为了普通家轿市场的一大主流。

总结：对于需要动力的德系车来说涡轮增压确实是比较合适，但是对于讲究经济实用的日系车来说确实意义不大。而涡轮增压与自然吸气并没有谁比较高级谁比较低端的说法，只是两款主打的宗旨不一样。就如车型外观，有的主打运动、有的主打时尚、还有的主打商务。而日系车只不过是根据自己的设计来主打理念选择适合自己的发动机。