新宝骏E300与6亿月入1000元的同胞

在人人都说中国不需要小车的时代，新宝骏不信邪。

作者 | 李 旭

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

不只不信邪，还要更进一步。宝骏E100、E200正式上市前，都先在柳州、南宁等二三线城市试了试水，那里是品牌的基本盘，试水的目的是确保稳妥。等到新宝骏E300上市前，亮相地点选在了上海——品牌未曾抵达的领地——目的是要开疆扩土。

新宝骏E300能成功吗？

得出“中国不需要小车”这种结论是很容易。理想汽车之前花费大量精力去研发SEV，却因为等不到利好政策，最终黯然放弃。奇瑞QQ早在7年前就已退出市场，比亚迪F0则是5年前，夏利、长安铃木甚至无法生存下去。

事情看上去如此简单，中国人怎么会需要小车，只有欧洲人才喜欢那玩意。

我们总能在风靡全球的汽车节目《Top Gear》和《The Grand Tour》里看到欧洲狭窄的小路，大尺寸的轿车或SUV在那里根本寸步难行。在经典美剧《欢乐一家亲》里，来自英国的理疗师Daphne曾对Frasier说：“你们美国人总是拆啊拆啊拆啊的，英国会把古老的建筑保留下来。”

截图自《The Grand Tour》，翻译&up主：我自己的工作间

中国的公路甚至比美国还要更豪横。之前全时便利店关门危机的时候，就有专业人士指出：中国不能简单复制日本的便利店文化，日本街道窄，便利店覆盖区域很大，中国街道宽阔，开在路边的便利店只能做“马路这边”的生意。

宽阔的街道马路并非大城市专属。前些天我和朋友为了吃一口地道的小烧烤，临时起意开车去了隔壁的小城——叫做“海城”的四线县级市——那里的马路宽阔无比，单向四五条车道属于常态，车辆却并不多，显得城市极为疏离。

在这样的道路环境下，国人根本没有任何想要小车的理由。只不过，我们终究生活在现实世界里，不能只谈需求，还要考虑价格。

在限购城市，那些没有燃油车指标又想买BBA的人，ta们可以选择特斯拉。

那些没有燃油车指标又只有10万预算想买一台代步车的人，ta们有什么选择呢？

这些人当然会需要新宝骏E300了。这是同价位EV市场里，仅有的几款真正花了心思去设计、并且给予了丰富的智能配置的产品之一。一款不到10万的EV，居然配备了车道保持、车道偏离预警、全速自适应巡航、远程启动系统……甚至还能实现OTA。

中国真的不需要小车吗？

从宝骏E100、E200，到新宝骏E300，定位的改变已经证明了市场对精品小车的需求。过去E100、E200的定位是“城市出行新物种”，如今新宝骏E300的定位则是“智能汽车先导者”。2017年，需要让市场从观念上接受“新物种”，到2020，则是时候让市场接受“先导者”的实力。

注意“智能汽车先导者”这个定位，新宝骏E300没有强调自己是EV。因为无需强调。那些购车预算只有10万的消费者，如果ta们想要一台有漂亮设计和丰富智能配置的汽车的话，除了新宝骏E300这款EV，燃油车同样选项寥寥。

这就是新宝骏E300的机会所在。我们的同胞当中有太多人只是刚刚有钱可以买车代步而已，ta们同样有追求生活品质的权力，ta们配得上拥有足够好的选择。

奇瑞QQ、比亚迪F0甚至夏利、铃木退场的原因，并不是市场淘汰，而是因为它们没有做好。它们的配置是五年前的、它们的设计是十年前的、它们的观念甚至是上个世纪的。它们拖累了小车，让人们以为小车都是粗制滥造的产品，让小车失去了得到市场验证的机会。

“便宜没好货”是一句如此具有迷惑性的话，以至于大家都把它当做真理。但是看看优衣库、H&M那些快时尚品牌。即便便宜，它们也同样有漂亮的设计和足够良好的品质。PS：被广泛认可为高端品牌的无印良品实际上也是个快时尚品牌，在日本本土与优衣库价位相当。

无印良品「住空间」展示区，图片来自无印良品官网

让收入不高的人也能享受到生活品质。这就是新宝骏E300的机会。中国仍有太多这样的同胞。

通用汽车曾经的全球化策略，是在重要的区域市场收编最具当地特征的品牌。在欧洲，ta们选择了欧宝；在澳大利亚，ta们选择了霍顿；在韩国，ta们选择了大宇。在中国，ta们的选择是五菱。

早期收购的欧宝、霍顿和大宇，如今都已经失效。而五菱则仍然能够映衬中国的部分现状。

不久前“地摊经济”刷屏的时候，五菱“地摊神器”翼开启售货车便刷了一波屏。在国内汽车行业的新能源和智能化转型中，则轮到了新宝骏E300。五菱及宝骏、新宝骏，一直是那个和快手相似的存在：让我们看到了之前未曾见过的真实，看到了那些为了生活打拼、并不富有但同样有趣的同胞。

中国还有6亿月收入1000元的同胞，只要ta们的生活会变得更好，ta们就都是新宝骏E300的潜在用户。