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➤文章开头，先问大家一个问题：
长城、奇瑞、吉利、比亚迪、长安、上汽、广汽、上汽通用五菱这8家主流中国车企，在今年前5个月里，SUV车型销量综合的排名，从第一到第八名的顺序会是怎样的？（注：销量包括WEY、领克、捷途、欧尚等子品牌）
这个问题车辙君发到了朋友圈，回答的大都是汽车媒体同行，大家猜的结果，与真实情况差距非常大。有的人只猜对了一个排名，有的人甚至把最后一名，猜成了第一名。
往下看答案之前，车辙君也希望这篇文章的读者可以根据自己的印象，简单做个猜测。实际上，在统计销量数据的时候，最终的结果也出乎了我们的意料，不知不觉间，SUV的江湖，已经发生了巨变！
宝骏垫底、长城痛失冠军，SUV市场现状如何？
现在不卖关子了，直接把销量排名列出来：
在今年前5个月里，整体SUV销量达到20万辆以上的有三家车企，号称SUV领导者的长城自然位列其中，只是它没有像很多人想象中排名第一，而是位于吉利之后，并且差一点被长安反超。
吉利的SUV车型销量超越长城，是在去年实现的，不过这只是趋势上的反超，2019年全年的总体销量，吉利的SUV车型依然逊于长城集团。
哈弗+WEY品牌2019年总销量86.9万辆，吉利+领克品牌的SUV车型总销量，为72.4万辆，同时期的长安集团，SUV车型的销量规模还差了不少，包括欧尚子品牌在内，总计售出58.2万辆。
不过，在去年下半年，吉利和长安的SUV销量都处于快速增长，而哈弗和WEY则都显露出了一定的疲态。最终在今年前5个月，吉利的SUV总销量正式反超长城，长安集团也紧随其后，和长城汽车的销量差距缩短到了200辆以内。
除了这三家车企之外，位于SUV市场第二梯队的上汽和奇瑞，销量只有前三者的一半，前5个月累计SUV销量都在11万余辆。比亚迪和广汽以7万余辆的规模排在后面，而让人意外的是，8大车企中垫底的，却是传说中的神车专业户——上汽通用五菱。
所以，是时候重新认识一下SUV市场上的大玩家了。
吉利：多点开花，问鼎冠军是早晚的事
论单一车型的销量，吉利的SUV车型很少有在自身细分市场上拔尖的，例如博越/博越PRO的销量不及哈弗H6和长安CS75/CS75PLUS，缤越的销量在今年也被长安的CS35/CS35PLUS反超，主打8万元左右市场的远景X6，销量也在同价位的哈弗M6之下……
不过，吉利的SUV产品，却是主流自主品牌中最均衡的一个。从6万元左右的远景X3、到8万元左右的远景X6、再到10万元左右的缤越/帝豪GS、以及10-15万元之间的博越/博越PRO，每款车型的销量都很可观。如果没有疫情影响，这些车型都有实现月销破万的潜力。刚刚上市的豪越也有望为吉利在中型SUV市场再下一城。
除此之外，定位运动化轿跑SUV市场的星越，燃油版与PHEV混动版在今年前5个月拿下了将近1万辆的销量，几乎是同区间长安CS85 COUPE的两倍。而主打个性化的ICON，自2月份上市以来，也拿到了10508辆销量，进入了健康发展的态势。
和其它车企对比，吉利品牌SUV车型的一个特点，就是没有"打酱油"的车型。这是因为吉利自博瑞、博越上市之后，逐渐将新的家族设计元素和品质进行下放，把远景X3、远景X6等基于老平辆而来的车型纳入到了新的设计与质量体系内。
全新的形象，和肉眼可见的品质提升，让吉利之前吊车尾的老车“重获新生”，在低价位市场上大放光彩。
今年前5个月里，吉利的博越、缤越、帝豪GS、远景X3和远景X6总计贡献了21.4万辆销量，占SUV总销量的84%，余下的车型，就是个性化、新能源和定位高端市场的领克品牌系列。
值得一提的是，领克品牌目前的销量表现不算亮眼，但值得欣慰的是，迄今为止领克品牌的车型价格还比较坚挺，01、02的主销价位保持在了13-18万元的区间，新近上市的05，订单方面的表现也比较可喜。有吉利-沃尔沃CMA架构的支持，以及未来更大的SPA平辆的引用，领克品牌的未来依然比较值得期待。
长城：隐忧与潜力并存，谨慎乐观
过去聊长城汽车的时候，人们总会习惯性地说专注SUV舍弃轿车，是它的隐忧。而实际上，以哈弗品牌为主的SUV领域，也一直存在的隐忧。其中最大的问题，就是对于H6的严重依赖。
今年前5个月，哈弗品牌SUV车型销量总计20.9万辆，其中H6这一款车系占到了9.9万辆，占比47.1%。考虑到哈弗品牌没有轿车，H6就成为主流自主品牌中单一车型销量占比最高的车型。如果H6一款车出问题，那么整个哈弗品牌就会遭受严重的打击。
不过，哈弗品牌对于H6的依赖，并不仅仅反映在销量占比上。今年前5个月，哈弗H6、M6和F7三款车型的销量总计为18.8万辆，而同时期哈弗品牌的总销量为21.5万辆，也就是这三款车型，贡献了哈弗品牌87%的销量，它们就是哈弗品牌的命脉。
实际上，不止是哈弗，很多品牌的销量，都集中在少数的三四款车型，不过哈弗的问题在于，是这些车型都太过相似了。目前H6车系分为H6和H6 Coupe两个分支，我们把哈弗最畅销的几款主力车型放在一起比较一下：
从售价来看，6.6万起售的M6，到15.18万封顶的F7，四款车型覆盖了6.6-15.18万的价格区间，覆盖面并不小。可是再看尺寸，会发现四款车型都是车厂4.6米、车款1.85米左右的紧凑级SUV，包括轴距在内，四款车型的长、宽、高和轴距差距都不超过60mm。
也就是说，哈弗品牌四款支柱车型，除了外观风格的差别之外，整体是没有级别差距的。实际上，这四款车不仅仅是整体定位相似，它们都可以被视为哈弗H6的衍生车型，我们甚至可以把它们都看作多代同堂的一款车型。
也就是说，哈弗目前的销量，基本上都是由紧凑级SUV这个类别支撑的，它的小型SUV H2在今年前5个月仅售出5589辆，远逊于吉利缤越和长安CS35等车型，而中型SUV H7仅售出2847辆，放在整体销量规模里，都可以忽略不计。
而定位中高端市场的WEY品牌，目前的态势看是谨慎乐观。最早定位15万元左右市场的VV5，如今已经基本舍弃了2.0T版本，以1.5T版本主攻13万元左右的区间。VV6成为WEY品牌最畅销的车型，但是今年前5个月仅仅售出不足1万辆，月均销量不到2千。
很多人不曾注意过，哈弗在去年10月份推出2020款H6 Coupe的时候，曾低调地把指导价下调到了7.99万，新价格几乎与小型SUV H2持平。
实际上，H6 Coupe最早在2015年上市时，起售价高达13.98万，次年推出1.5T版之后降低到了10.9万，2018款起售价又调整为11.9万，2019款下调到了9.6万，而2020款又进一步下调到了7.99万。
这种调整策略，也反映出哈弗自家车型定位不清的问题。哈弗目前的产品力，无法通过向上突破来理清产品序列，就只能不断下探，以紧凑SUV的身份，去和对手的小型SUV抢市场。
和领克相比，WEY更深层次的困境，是没有先进平台和动力总成的支撑，VV7的定位已经达到了中型SUV的级别，未来WEY品牌也很难通过更大级别的车型来进一步提高价格定位。
反观领克，除了刚刚推出借助CMA架构和沃尔沃T5发动机、主攻20万级市场的领克05之外，未来还会逐渐利用SPA架构，去开发更大的中型SUV、轿车、甚至MPV产品。
不过，哈弗并非没有重新增长的潜力。
前不久发布车型名称的哈弗大狗，不管是车型命名还是产品设计，亦或是整体的性能定位，都颇有新意。虽然很难成为销量担当，但哈弗大狗确实开辟出了一个新的细分市场，能做到这一点，也展现出哈弗在产品开发中依然有自己的潜力。
长安：我们需要重新认识这家企业
从时间线上来看，过去几年里，吉利的壮大，恰恰伴随着长安汽车的衰落。在2014年，长安汽车自主品牌乘用车销量达到97.5万辆，而同年的吉利仅仅售出42.6万辆，长安是吉利的两倍有余。到了2017年，吉利以124万辆的年销量反超长安，后者当年售出105.6万辆，依然非常强势。
而在2018年，吉利销量达到巅峰，创下了150.1万辆的自主乘用车销量记录，长安却跌出百万阵营，销量下滑到了85.9万辆，并被长城汽车反超。直到去年，长安的势头依然未见好转，累计销量76.9万辆，和吉利汽车差了整整50万辆。
虽然长安和吉利并不完全处于此消彼长的零和状态，但是在当下的市场环境里，有能力继续压制长安的，只有吉利，有能力全面威胁吉利地位的，也只有长安。
之所以这么说，并不只是看销量。
此前很长一段时间里，长安汽车的SUV产品，在外观设计和内饰品质方面都和吉利有比较明显的差距，而从去年CS75 PLUS上市开始，长安汽车在设计层面的积累又重新显现了出来，造型风格、内饰做工与用料，都让人刮目相看。与此同时，它在主动安全和科技性方面的短板，也都弥补了回来。
和同价位的博越PRO相比，CS75 PLUS在尺寸和动力总成方面都有优势。高配版的2.0T发动机，233马力的性能远强于博越PRO的1.8T发动机，而长安全新一代的1.5T直喷发动机，178马力的性能也不逊于吉利与沃尔沃共同开发的1.5T三缸机。
相比之下，CS75 PLUS还有博越PRO不具备另一项传统优势——搭载爱信的6AT与8AT自动变速箱，虽然采购AT变速箱成本更高，但是在消费者眼里，AT变速箱整体依然比吉利主要采用的DCT变速箱更具说服力。
最终的销量也反映出了这些，CS75/CS75 PLUS前5个月售出8.8万辆，比博越/博越PRO高出近8千辆，同时还对哈弗神车H6产生了威胁，单月销量已经十分逼近后者。除此之外，定价稍低的CS55、CS35系列，销量表现也一直比较很稳定。
在8万元以内的低端SUV市场，是长安比较空虚的地方，CS35销量远不及CS35 PLUS，而CS15月销量徘徊在三位数。不过在8-10万元的区间，定位低于长安的长安欧尚子品牌，依靠大空间、低价位的错位竞争，还是在8-10万元区间拿下了不少份额。
而最让人刮目相看的，是UNI-T的出现。随着吉利、上汽、广汽甚至比亚迪在设计、品质方面的崛起，之前在设计层面有明显优势的长安，近几年反而一直没有特别出彩的新车作品。CS75 PLUS让我们看到了长安的改变，而UNI-T则是迄今长安汽车最具个性化和创造力的量产车，美感、创新性和整体质感都不逊于吉利ICON。
所以，目前的长安汽车，在SUV上已经没有明显短板，1.5T直喷四缸机在自主品牌阵营位于前列，233马力的2.0T发动机也为以后冲击更高价位做好了准备，CS75 PLUS、UNI-T的出现，也让我们看到长安设计层面的潜力被充分激发出来，相信不久的未来，长安还能推出更多具有吸引力的新车，在SUV领域甚至也有机会冲击冠军。
写在最后
限于篇幅，八大主流中国车企，本文只分析了吉利、长城和长安三家，它们是当前SUV市场无可争议的第一梯队，这个格局短期内也很难动摇。
不过，这不代表余下的第二、第三梯队就不值得关注。实际上，上汽、奇瑞、比亚迪等车企，都有自己非常亮眼的SUV产品，它们在SUV市场也展现出了很强的活力。关于这些车企的故事，敬请期待《自主SUV江湖》的下篇~
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