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纵览自主SUV江湖,谁主沉浮?(下篇)

  • 作者: 车辙
  • 2020-07-03 13:16
  • 1667

上一篇文章里《传送门:纵览自主SUV江湖,谁主沉浮?(上篇)》,车辙君详细分析了八大中国车企中,销量第一梯队中吉利长城和长安三家车企的概况。相比之下,上汽、广汽、奇瑞比亚迪等车企,单论销量规模的话,就无法和第一梯队相提并论了。

前5个月的销量都达到11万辆以上,不足集团的一半,而、广汽和上汽通用五菱销量,更是不足10万辆。

虽然整体销量规模不大,但第二梯队的5个自主车企,也大都有自己比较亮眼的车型。今天纵览自主江湖下篇,我们就好好聊聊、广汽和五菱这五家车企。

上汽:荣威与名爵优势互补,竞价力突出

在价格层面,旗下的两个自主品牌--荣威名爵,起步的高度是远高于其它自主品牌的。早期的荣威350价格曾订到14万以上,550指导价9.98-18.98万,750的价格更是从16.28万飙到了27.68万,定价几乎与同级别的合资车型完全看齐。

当然,那个时期的,销量规模一直有限,在国内一直处于高冷而小众的地位。直到以邵景峰为中心的设计团队发力,推出RX5、i6、ZS、HS等一系列车型,并参照其它自主品牌重新进行价格定位之后,自主的规模才真正开始扩张。

不过,由于之前高冷的底子还在,车型的定位实际上一直还稍高、长安等车企半头,而它的目标群体也比较买账,近两年的单一车型销量很少拔尖,但是综合销量规模和竞价能力两方面来看的话,的现状依然是比较健康的。

RX5/RX5 MAX销量最高的车型,今年前5个月累计售出5.3万辆,虽然和长安CS75博越哈弗H6有不小差距,但是它的主销区间稳稳地保持在11万元以上,RX5 MAX的终端售价,则基本都在13万元以上,其中15万元左右中高配版本的销量也不早少数。这方面是明显高于和H6系列的,甚至也略高于CS75 PLUS。

只是除了RX5/RX5 MAX之外,品牌的其它销量就比较少了,RX3月均销量甚至不足2千辆。

不过在10万元以内的市场,上汽名爵的ZS很好弥补了在低价位区间的弱势,前5个月累计售出3.4万辆,销量仅次于缤越,和长安CS35系列的差距也不大。

品牌在10万元以上的市场,主要依靠HS这款车,今年前5个月累计售出1.6万辆,算是勉强保持在可盈利的规模。

的车型没有明显的短板,在设计和质感层面实力不容小觑,如果未来能够进一步扩大产品阵容,依然有着可观的增长潜力。

奇瑞:前期产品定位失误,依靠错位竞争重回正轨

是自主品牌中最早发力市场的车企之一,紧凑级瑞虎早在2005年就已经上市,不过到了2010年之后国内市场大爆发,产品却没能充分享受红利,几年前曾长期依靠小型3打拼市场,设计、质感和产品力都不低同时期的广汽、长安、哈弗等对手。

瑞虎7花费大量经历打造的一台全新车型,可惜产品定位存在失误,设计风格不够主流,外观显小的风格,也不符合当时消费者的偏好。后来推出的3X、瑞虎5X等车型,也和自家3、瑞虎7产生了定位不清、相互打架的情况。

直到瑞虎8的问世,产品,才终于走上正轨。

如今,瑞虎8早已成为市场的销量担当,前5个月售出3.2万辆,和一线自主品牌的主力车型差距较大,庆幸的是3、X等车型依然保持了一定的销量规模,虽然单一车型的销量都不出彩,但是加到一起的销量,依然比较可观。

的成功,与它错位竞争的策略分不开,它在上市时就打出了5+2座中型的称号,它2710mm的轴距、4700mm的长度,也确实有明显的尺寸优势。不过的售价,实际上是和其它自主品牌的紧凑持平的。

、长安、等对手相比,的产品竞价力明显偏弱,例如的1.5T版本,主销价已经降到了8万元左右,几乎是以一辆大紧凑去和其它品牌的小型进行竞争,终端价甚至不及长安CS35 PLUS

庆幸的是,在去年终于搭载了耗费多年研发的1.6T直喷发动机,大大缓解了在动力性能方面的弱点。而搭载1.6T,终端价也成功保持在了11-14万元的主销区间。

捷途的成功,对于很多人来说,就是个惊喜了。

之前奉行"多生孩子好打架"策略时,最终结果都是严重分散了的精力,导致主品牌受拖累,子品牌也不温不火。而则明确找到了错位竞争的途径,采用了和品牌相似的三大件,却以更大的尺寸、更低的价格来打市场,虽然整体销量一般,但是也为集团贡献了可观的销量数字。

不过整体而言,市场的前景却不太乐观,和、长安、广汽相比,缺乏2.0T,就很难让产品定位继续向上,而1.5T作为和1.6T高低搭配的机型,排量又过于接近,很难起到拉低售价、区分产品定位的作用。

错位竞争是当下主要的策略,但不应该成为长期的战略,否则在对手不断提升的压力下,市场的生存空间,也会越来越小。

比亚迪:新能源车占比最高的传统车企

熟悉的小伙伴,应该都还记得S6曾经的辉煌。不过现在,整个阵容的产品,加到一起都不及一款车型。

而如果不是去年年中推出宋PRO的话,它的销量最少还会减半。

今年前5个月,把新能源车型算在内,车型总销量达到7.7万辆,其中宋PRO和宋PRO新能源销量5.5万辆,在总销量中占比71%。

所以,讨论车型,基本上就是在讨论宋PRO这一款车。

实际上,宋PRO燃油版成功的主要原因,也并非产品有多优秀(当然产品力也是拿的出手),而是价格做到力足够低。2712mm的、4650mm的长度,宋PRO的尺寸本应同CS75 PLUS、PRO和RX5 MAX等车型竞争,它的售价区间,却定在了8.98-11.98万,与的小型持平。

唐则是一台标准的中型,尺寸远大于这样的伪中型,2.0T也匹配了它的尺寸,而它12.99-16.99万的售价,却比CS75 PLUS、RX5 MAX的2.0T版还要稍低。

即便如此,唐燃油版在今年前5个月,都只卖出5千辆。

当然,如果我们把目光转向新能源市场,那么的元新能源、唐新能源、宋PRO新能源在各自细分市场排名都很靠前,但是在传统的燃油车市场,是真的远远落后对手了。

广汽传祺:消费者的宠爱,集中在GS4一款车

或许有人还记得,传祺GS4曾经也一度是逆袭的热门车型,GS8刚上市时,月销量曾一度破万,也曾被视为冲击7座标杆丰田汉兰达的希望。

不过,这两个目标传祺都没能实现,曾经一鼓作气、成为业界焦点的广汽传祺,在对手快速进步的时候,光芒却逐渐黯淡了下去。

今年前5个月,的主力车型GS4,累计售出近4.6万辆,虽然和三年前一直位列榜单前三的时代不能相提并论,但是销量规模依然可观。而且传祺的品牌调性和上汽荣威相似,都有着略高于、长安等品牌的竞价力。

从尺寸来看,GS4 2680mm的和4545mm的长度都不算突出,且全系搭载1.5T,主销价格却处于11-14万元之间,其中13万元以上版本的销量并不少,整体价格竞争力远高于

不过可惜的是,传祺较强的品牌竞价力,并没有充分发挥到更多车型上。冲击20万元价位的GS8如今已经一蹶不振,GS7的销量更是可以忽略不计,定位稍高于GS4的GS5,始终没能打开局面。消费者对于传祺品牌的偏爱,似乎都仅限于GS4这一款

上汽通用五菱:当它垫底的时候,还有人认为它是第一

车辙君在上篇文章提到过,有个媒体朋友猜测8个自主品牌销量排名时,把倒数第一名猜成了第一,她当时猜错的,就是

乘用车市场中的存在,基本就是宝骏品牌的车型。直到今天,很多人一提到或者,想到的都是神车专业户,然而从去年开始,市场上的表现已经每况愈下,尤其是今年以来的销量,已经较曾经的巅峰时期大大缩水。

前5个月,包括新在内,最畅销的车型是530,5个月也仅仅售出不足2.1万辆。而在两年前的2018年2月份,宝骏510的销量曾突破4万辆,并成功把另一辆神车从冠军宝座拉下来。而在今年前5个月里,宝510总计仅仅售出2万辆。

从巅峰到谷底,不过两年的时间。

如今的颓势,是由多方面原因造成的。

之前510叱咤风云的时候,与它同价位的6-8万元区间,并没有多少有竞争力的车型。后来随着吉利远景X3的上市、哈弗M6的降价,这一市场的竞争很快变得激烈起来,510的份额也马上被瓜分了很多。

在对手下压的时候,采取了新子品牌来向上突破的策略,新出的RS系列车型确实在设计和质感上更上一层楼,同时也把智能化、科技化配置当作主要卖点,可惜在动力总成、底盘调校和整体安全性方面的积累还太单薄,10万元左右的售价,很难说服新的消费者买单。

以新最新的小型 RS-3为例,它的手动挡版本采用了一辆99马力的1.5L,而这个动力表现,已经是自主品牌十年前的水平了。而主打10万元以上市场的RS-5,搭载的1471.5T,0-100km/h的加速成绩达到了11秒开外,而这已经是体系目前搭载的最高的动力总成。

不过,的产品开发能力,依然非常强大。前不久推出的宏光MINI EV,2.98万的预售起售价让人刮目相看,充分体现出了把握市场需求、控制产品成本的能力。

如今的颓势,主要就是核心技术欠缺和产品定位失误造成的,问题很明显,解决途径也很明显,背靠通用两大集团,如果能够充分利用它们的技术优势,就依然有重回神车时代的可能。

写在最后

聊到这里,8大自主品牌的江湖,就今年前5个月的市场分析告一段落。看到这里,手机屏幕前的你有什么感想和观点呢?欢迎留言论区和大家分享~

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