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5月PHEV上牌量分析:大众登顶 比亚迪未进前三

  • 作者: EV世纪
  • 2020-06-30 14:30
  • 1694

5月的插混市场有了些许变化,曾经的插混王者比亚迪今年整体销量不如往年,已经很难拿到插混车型上牌冠军,但其5月的表现更加糟糕,甚至被挤出前三名。而5月插混车型上牌量冠军既不是宝马,也不是理想汽车,而是开始爆发的大众汽车品牌。

从去年开始,大众品牌在华插混车型销量就逐渐攀升,但前面有两座大山挡路,一直与销量冠军无缘,尽管在合资品牌中,的插混车型销量仅次于

5月份,终于完成逆袭,旗下插电混动车型上牌量一共达2994辆,其中,上海大众贡献最多,上牌量达1884辆,一汽-大众上牌量为922辆,进口大众上牌量为188辆。

自今年2月新冠疫情大爆发至今,品牌在华插混车型上牌量已经连续三个月实现增长,虽然单独的上牌量还不是最多的,但南北合力已经可以将品牌成功送上插混车型上牌量冠军的位置。

5月比稍逊一筹的是,其插混车型上牌量达到2742辆,其中绝大部分来自华晨宝马,上牌量为2675辆,进口的上牌量仅有67辆。

如果按照单一品牌计算,是5月插混车型上牌量第一名,但双拳难敌四手,当南北形成合力后,还是有些独木难支。对于来说,优势在于其上牌量主要集中在530Le车型,所以无论是营收还是利润,都是其他品牌难以企及的。但值得担忧的是,与丰田相比,的插混车型产品线不够丰富,除了530Le外,需要增加新的增长点。

作为插混领域为数不多的新创品牌,自去年年底开始交付后表现一直不错。作为新创品牌,能快速地让消费者认可其品牌和产品实属不易。不过理想的问题也在于产品太过单一,只有理想ONE一款车型,难以满足不同消费者的口味。如果真的如创始人李想所言未来三年只推理想ONE这一款车,的销量肯定有很大局限性。当合资品牌车型越来越多进入市场后,用户很容易分流。

作为插混界曾经绝对的销量霸主,今年表现不佳。5月份甚至被挤出插混市场前三名。随着和其他合资品牌加快推出插混车型,原来占据的市场正在被大量稀释。

EV世纪认为,虽然比合资品牌更早布局插混市场,其产品也有足够竞争力,但品牌影响力上的差距拖了的后腿。插混车型相较于纯电动车来说没有续航里程和售价上的性价比参考,当价格相差不大时,插混车型的潜在消费者很可能因为品牌的原因转而购买合资车型。随着合资品牌插混车型种类不断增多,的份额也在被不断蚕食。

从整个插混市场上牌量看,4月短暂领先的自主品牌5月份再次被合资品牌超越,并且差距拉大到了2000辆以上,这也是今年以来,自主品牌插混车型上牌量与合资品牌最大差距。

以目前的市场趋势看,自主品牌阵营中销量比较稳定,今年则是摇摆不定,但整体形势比往年差很多。老牌的荣威也是不温不火。除此之外,其他如吉利旗下的帝豪、领克,长城旗下的WEY,以及广汽、长安、名爵等都表现一般。

反观合资品牌,在插混市场的表现一如既往的强势,又有在快速崛起。而福特奥迪现代等品牌虽然暂时跟有差距,但都不断有新产品持续推向市场,总体趋势强于自主阵营。

如果今年一直持续较强的市场表现,而又不能尽快恢复市场地位,自主插混市场很有可能会与燃油车市场相同,被合资品牌压着打,未来自主品牌想与合资品牌在新能源领域竞争,就只能期望纯电动市场了。

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