抱歉，英菲尼迪转型成“日产Plus”是没有前途的

➤豪华品牌的生存现状可谓是好的会更好，差的会更差。尤其是在一波影响全球经济的新冠疫情之后，主流豪华品牌至少在中国市场，可以说是几乎没怎么受到影响，甚至还有报复性反弹的迹象，这里说的主流，其实就是德系三驾马车ABB，加上不速之客雷克萨斯了。

而混得不好的豪华品牌里，英菲尼迪可以算是一个代表了，为什么是英菲尼迪？说起英菲尼迪最容易让人联想起讴歌，因为身份来历定位都比较类似，目前在中国市场的存在感也很相似。不过不同的是，讴歌在中国市场是一直表现不好，所谓“起伏”，对讴歌来说，没有起，便没有伏。

但英菲尼迪不同，几年前有一段时间还是挺受欢迎的，只是现在真是凉凉，虽然卖得还是比讴歌多，但跟过去的自己是没法比了，而且还有进一步恶化的趋势。

基于如此不堪的境况，英菲尼迪透露，未来将在品牌发展、产品布局、未来规划等层面，更紧密地依托雷诺-日产联盟的资源平台和协同运作，以实现企业的可持续发展。

翻译成人话，就是：世道艰难，我不得不把自己变成“日产Plus”。是的，“Nissan-Plus”一词也是从英菲尼迪首席运营官口中说出来的，足以见得英菲尼迪情况之紧急，转型之迫切。两个字：不妙。

跌跌撞撞的新晋小生

英菲尼迪诞生于20世纪80年代末，是日产旗下的高端品牌，主打美国市场，与丰田的雷克萨斯、本田的讴歌并成为日系三大豪华品牌，相比德系ABB来说，这三个亲美的日系豪华品牌可以说是年轻得多。

不过英菲尼迪的起步并非一帆风顺，虽然在1989年诞生之后，英菲尼迪便一股脑地向美国市场引入多款产品，但却在很长的一段时间里都没有找到属于自己的品牌定位，有过一段迷茫。

▲1989年英菲尼迪Q45

早期的英菲尼迪多数车型都是以日产品牌车型为蓝本打造，例如代表品牌面世的Q45、M30，也包括了第一次迎来辉煌的QX4。

▲英菲尼迪QX4

直到2003年G35的出现，英菲尼迪在产品布局上才跟日产作出了更大的区分，拉开了一定的距离。英菲尼迪的高端形象，也是从这个时候开始拔高的。

▲2003年英菲尼迪G35 Sport Coupe

随后的FX、EX等车型也获得了不少赞赏，这两款车型也就是后来QX70和QX50的前身了。

▲2003年英菲尼迪FX

怎么就衰落了？

英菲尼迪这个品牌对中国消费者来说虽然一直有一点距离，但也不算很陌生，它刚进入中国消费者视线的时候，其实形象依然是非常高端的，不会让人轻易联想到这是日产旗下的豪华品牌，更不会有“高级版日产”的别称，这也是英菲尼迪与雷克萨斯在群众印象中比较大的区别，你懂的，雷克萨斯多年以来都被称作“豪华版丰田”。

这里面最主要的原因就是，英菲尼迪有很多车型的确不与日产车型有太多的技术共享。

就拿在售的几款车型来说，Q50（L）是后驱平台的，你在日产家族中找不到对应的车型，而QX50和QX60，虽然你能在日产车型中找到同源的动力系统，但整体产品之间的差异还是比较明显的。

这么做既有好处，也有坏处。好处就是刚才说到的，大家看到英菲尼迪的时候不会那么容易想到日产，某种程度上对品牌形象是件好事。而坏处就是，车型研发所需要的成本会高出一大截，不利于品牌以及集团的利润。

事实是，英菲尼迪在好处上获的益远远赶不上在坏处上吃的亏。

即便阁下并不是那么关心汽车行业，并不是那么关心新车动态，大概也能感知到，英菲尼迪好久没有推出新车了，除了两年前好不容易憋出了换代的QX50，其他车型都已经到了急需换代的时间点。

然而在国内外的新闻中，都找不到英菲尼迪其他几款车型换代的消息。

Q50没有，Q70没有，QX60没有，QX70也没有！

这四款车型面世最久的是QX70，别看QX70这个名字才出现没几年，它只是换了个名字，之前是FX，从2008年到现在，已经12年没换代了。Q70也不甘示弱，有10年没换代了，甚至连英菲尼迪30周年的全家福合照中，都没有了QX70和Q70的身影。

虽然车辙君承认QX70在今时今日来看依然是一款非常拉风的SUV，外观设计比起那一水的德系轿跑SUV都要带感，但这样的车型恰恰需要不断带来新鲜感，否则我为什么不去买一辆二手的FX？

所以问题很严重，作为一个豪华品牌，新车出现断档，再加上现有车型原本在市场上也并不是那么的有号召力，等着英菲尼迪的只有一步一个脚印的下坡路。

对了，也许各位有听说英菲尼迪将要在今年11月推出一款叫做QX55的车型，预告图车辙君这也有，但很显然，QX55是基于QX50打造的轿跑SUV，据说英菲尼迪是想借QX55致敬FX，车辙君认为他们是想多了，面世之后顶多跟宝马X4、奔驰GLC Coupe小打小闹一下。所以QX55并不能算是英菲尼迪的重要新车，只是个衍生产品，更不能指着QX55力挽狂澜。

转型就有用吗？

车辙君认为英菲尼迪也知道不能指着QX55力挽狂澜，尤其是看到目前QX50在市场上的销售情况也不是那么乐观，所以他们才作出了开头说的那个艰难的决定--成为“Nissan Plus”。

说来也是有趣，这既是走回了英菲尼迪自己的老路，也是走了雷克萨斯正在走的路，要知道，雷克萨斯现在是多么的炙手可热，英菲尼迪就在旁边看着，能不眼红吗？

英菲尼迪把自己变成“Nissan Plus”之后，旗下的车型风格会发生比较明显的变化，最主要的变化可能会体现在驱动形式上。

目前英菲尼迪Q50、Q70都是纵置后驱平台的车型，但未来如果会换代，很大的概率会是横置前驱平台了。这么一来，Q50很可能就是豪华版天籁了。

对了，在日本，英菲尼迪Q50这款车去年也遭到了下放，挂上了日产的车标和Skyline的名字在市场上销售。在这个级别实施这种操作，对日产-英菲尼迪来说，已经好多年没见到了。这也是体现出日产-英菲尼迪在车型研发上遇到了困难的迹象。

英菲尼迪成为“Nissan Plus”，表面上看的确是可以解决一些问题，但车辙君认为，这只是个治标不治本的缓兵之计。

雷克萨斯一直被称作豪华版丰田，却一直很受欢迎，这事不假，然而这跟英菲尼迪有关系吗？不妨看看刚才说到的讴歌，其实讴歌某种程度上也是豪华版本田，讴歌在中国市场上就一点都不吃香。再扯得远一点，DS也是豪华版雪铁龙，不也一样快要过不下去了？

所以英菲尼迪的未来，未必会因为这次的“转型”，转到一个向好的方向。

归根结底还是缺乏品牌号召力

在中国，“豪华”二字非常玄乎，品牌上的豪华占据了豪华车消费者心目中很高的地位。如果品牌力够了，它是豪华版丰田也没关系，人家就是冲着雷克萨斯这个品牌去买的。如果品牌力不够，人们就会说：“那我干嘛不省点钱买辆雅阁？”讴歌车再好，终究还是得不到赏识。对英菲尼迪来说，发生第二种情况的可能性显然更大。

再者，日产-英菲尼迪的另一大难题就是技术储备。我们可以看到日产有些车型在市场上很有活力，例如新推出的轩逸，以及到了生命末期的奇骏，这两款车的核心竞争力就是简单，实用，购买成本和使用成本在同级别车型中都比较低。而买这类车的人，正正是不需要那些高科技玩意的人。所以“简单”在日产的车型上，是优点。

可是放在了作为豪华品牌的英菲尼迪身上，“简单”可能就会变成“简陋”了。人们不需要一辆有252马力的2.0T天籁，但需要一辆Q50拥有252马力，而这252马力也只是一个开始，英菲尼迪不能只靠马力来打动人。只是日产也实在是没什么能拿给英菲尼迪的了，近年来的高层变动让日产大出血，没有技术作为基础的豪华品牌在建立品牌号召力的路上会困难重重。

所以对于英菲尼迪来说，最重要的是获得技术上的优势，重新建立品牌号召力，将自己变成“Nissan Plus”只是其中一种方式罢了。