自主皮卡标杆之作试驾长城炮四驱运动版

作者：车质网
2020-07-01 16:44
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皮卡车型早期被人们定位为工具车，也就是我们平常所说的拉货、搬家等专用车型，但随着人们用车需求越来越多样化，皮卡也逐渐向乘用车方向发生转变。此外，随着各城市对皮卡逐渐解禁，这样让很多喜欢皮卡的消费者拥有了心仪的车型。长城汽车作为国内较早涉及皮卡领域的企业，通过风骏系列车型在海内外市场的优异表现，为其赢得了国内自主皮卡领域霸主的地位。但在高端皮卡市场中，长城汽车一直存在空白，该细分市场由丰田、福特等进口车型长期占据。就在近期，炮系列皮卡正式推向市场，它的推出宣告长城汽车正式进军高端皮卡市场，有望打破进以口车型为主导的市场局面。那么它的表现具体如何呢？我们今天就来探寻一下。

外观：稳重大气辨识度高

长城炮皮卡共分为乘用版、越野版以及商用版三大类，本次试驾的是乘用版四驱运动型。该车前脸可以用霸气、厚重、粗犷来形容，梯形大嘴式格栅搭配厚重的镀铬饰条以及全新的品牌LOGO，看上去力量感十足，此外机盖上方两条深深的“青筋”也为整车气质起到画龙点睛的作用。

侧面看来，长城炮并没有像传统皮卡那样方正，而是给小编饱满而圆润的感觉，外扩的轮眉也增加了其野性气息。在数据方面，该车的接近角为29°、离去角为25°，最小离地间隙为232mm，这样的数据足以保证其拥有良好的通过性。长城炮尾部虽然没有用太多线条勾勒，但整体造型较为饱满，同时，后围挡通过形面的变化也具备一定层次感。

长城炮的LED大灯内部采用了矩形设计，这与整车硬朗的风格十分贴切，而外部的LED 日间行车灯还具备转向灯功能，整体具有较强的实用性。在前翼子板处，新车配备了发动机散热口装饰且品牌LOGO也镶嵌在其中。炮的尾灯同样采用了LED 光源，且内部结构也相对复杂，点亮后识别度较高。Y字形双色轮毂配备的轮胎为固铂DISCOVERER HTS系列，规格为265/60 R18。该轮胎在静音和和非铺装路面的抓地力表现良好。

内饰：档次感十足

与我之前见过的自主皮卡相比，长城炮内饰没有一点工具车的味道，更偏向于乘用车设计风格。宽大的对称式中控台上部采用了大量软质材料包裹，并加以塑料木纹饰板加以点缀，此外车内门板处还运用了手感绝佳的皮质面料包裹，使得车内尽显档次感。另外，中控台各区域分工明确且按键较为宽大，方便驾驶员进行盲操作。

硕大的四辐式方向盘手感出色，在材质上还采用了真皮材料包裹。两侧的多功能按键可对多媒体、巡航、行车电脑进行控制，按键阻尼感较强。仪表盘采用传统机械指针设计，黑底白字标识非常清晰。

9英寸液晶中控屏幕显示清晰，且内部功能齐全，同时在触控时反应速度也非常灵敏。全新的智能语音交互系统内部UI设计非常素雅，显示效果也更为清晰，在功能上，系统可提供常规的蓝牙电话、导航等功能，在有网络的前提下，可提供在线音乐、在线新闻、违章查询以及预定等功能。在手机互联方面，该车支持的是原厂手机互联，用户需要扫描车内的二维码下载专属APP即可。另外，中控台下部还有媒体音量调节旋钮，转动时阻尼感较强。

该车空调系统采用了物理按键+虚拟触屏的操作形式，物理按键可控制风量、温度、AUTO选项以及开闭等功能，且按键手感较为紧实，而中控屏同样可以对上述功能进行调节。另外，长城炮还配置了后排空调出风口，提升了后排乘客的舒适度。

长城炮全车座椅采用皮质进行包裹，且内部填充物柔软，长时间驾驶不易产生疲劳感。主驾驶席四向电动调节也基本满足各身高段的驾驶者找到合适的位置。另外在后排空调出风口下方还有220V电源接口，方便了我们户外所需。

动力：输出平顺操控灵活

动力上，长城炮搭载了代号为GW4C20B的2.0T涡轮增压发动机，与哈弗H9搭载的型号相同，该发动机曾入选2019年度“中国心”十佳发动机。其最大功率140kW，最大扭矩365N?m，与发动机匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。在操控方面，该车还配有运动、ECO经济以及AUTO三种驾驶模式，另外长城炮还具备4L低速四驱挡位，在该挡位下扭矩可放大2.48倍。

起步时，2.0T发动机的动力输出较为温柔，拉动这台2吨多的皮卡丝毫不费力，发动机转速超过1800转时，动力被完全释放出来，此时我们会感到些许推背感，整体感觉加速过程十分线性。此外，该车的油门力度感觉十分跟脚，日常驾驶时非常舒适。

8AT变速箱在换挡过程中表现平顺，整个加速过程没有任何顿挫和迟滞感，当深踩油门时，变速箱会迅速降下一个挡位，并且还会拉高转速帮助车辆提速。运动模式下，虽然长城炮的转速区间较高，始终在2000转以上，但整个驾驶质感并不太激进，总体还是以平顺为主。

长城炮的刹车表现值得称赞，高速刹车时虽然踏板有一定虚位，但随着刹车力度进一步加大车辆减速较为明显。由于长城炮采用的是非承载车身，所以该车的悬架行程较长，当急刹车和低速行驶时踩下刹车踏板后，车辆会有明显“点头”现象，并且车尾会有明显上扬，给一人生硬的感觉。在这里小编要提醒大家，由于皮卡以及硬派SUV这类车型自重较沉，所以在刹车时一定要保证足够的距离，以免发生意外。

以往的皮卡车型中，行驶时车内噪音大的问题始终在困扰我们。但是在长城炮身上，这些问题已经不复存在。该车整体NVH把控到位，高速行驶时可以听到发动机和胎噪不时的传入车内，但这并不影响我们日常交流，而在城市路段行驶时，车内可以完全用安静来形容。另外，该车还有三种力度的转向调节，日常驾驶时，转向力度设置到最轻即可。

在非铺装路面上，长城炮表现非常从容，当遇到坑洼不平的路面或者有车轮打滑时，系统会主动给打滑的车轮加以制动，并将动力传输给有动力的车轮上帮助车辆脱困。如果此时你要在车内的话，会感觉到车内有明显向前蠕动的感觉，随后便会向前冲过去。此外，较长的悬架行程也尽可能的让车轮紧贴路面，避免车轮失去动力。

如果我们使用低速四驱挡位的话，需要将车辆挡位挂到空挡并踩住刹车，再按下4L按键，此时车内电子系统全部关闭，同时锁止中央差速锁，实现前后桥50：50的动力分配，且扭矩放大2.48倍，踩下油门能明显的感觉到动力输出变得异常猛烈。

由于长城炮的悬架行程较长，在高速并线以及转弯情况时会有明显的侧倾，出现这样的现象也属正常。经过减速带时，外悬架的反馈也很明显，路面上一些细小的震动车内人员都能感觉到。

空间：表现优秀

身高175CM的体验者进入车内调整好座椅后，头部空间还有两拳的余量，空间并不觉得局促。门板储物格具有较大的空间，容下一瓶水后，还可以放入雨伞等物品，实用性较高。杯架表现不错，内部纵深较为可观且配有限位器，能有效防止水瓶晃动。挡把前方的储物格可放下手机、钱包等物品。中央扶手箱表现抢眼，放入水瓶后扶手箱盖依旧可以正常开闭。手套箱深度表现抢眼，可容下水瓶以及多种随车资料。在方向盘底部还有贯通式的细长储物格，可以放一些不常用的小件物品。

保持前排不动，体验者来到后排，头部以及腿部空间均为两拳，整体感觉非常宽裕。中间腿部位置表现不错，由于车辆较高，所以下方的传动轴并未对车内造成影响，乘坐三人时较为宽裕。后排储物袋表现很好，可放入多个水瓶。门板杯架总体表现较好，放入水瓶后内部还有很多剩余空间。此外，后排座椅还可比例放倒，放倒后可放入旅行箱等物品。