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前不久刚落下帷幕的广州车展上，奇瑞最新发布的全球战略计划已经预示着面向全球市场的奇瑞3.0时代即将启动。而作为过渡时期奇瑞最重要的旗舰车型，同时也是奇瑞在2.0时代具有旗帜般意义的“全球车”瑞虎7，也完成了对产品序列的再一次扩充，2018款瑞虎7全系9款车型，价格区间也扩张到9.79-15.09万元。新款车型除了外观小幅改变及配置升级外，最主要的还是动力总成取消了之前2.0L+CVT的组合，取而代之的是全系配备1.5T+6MT/DCT，以及全新一代智云互联行车系统Cloudrive3.0。这套动力总成及全新智联系统能否成为消费者选择2018款瑞虎7的理由之一？赶紧开始为大家试驾这款奇瑞的主心骨车型。
此次试驾的是官方指导价13.89万元的2018款瑞虎7自动豪华版，它在全系瑞虎7中属次顶配车型，同时也是具有较高性价比的车型之一。相较售价仅比它便宜9千元的中配车型——自动精英领先版缺少了并线辅助、车道偏离预警、远程启动、车联网、19英寸轮圈、氙气大灯等这些重点实用性配置。而相较售价15.09万的顶配车型——自动尊贵版多出的只有发动机启停、降阻进气格栅、内饰配色及座椅材质这些舒适性配置。
动力总成有看点：
动力方面沿用上款车型所搭载的中国品牌热效率最高1.5T发动机，匹配6速手动挡或6速双离合变速箱，最大功率108kW，最大扭矩210N·m，这次奇瑞把更多精力放在了发动机与6DCT的匹配上，使2018款瑞虎7的油耗再次降低，燃油经济性也成为新款车型的核心卖点之一，官方给出的油耗表现为6.3L/100km，以后也有必要为大家进行实测。不得不提的是，2018款瑞虎7提供中国品牌唯一的发动机终身质保，可见奇瑞对于产品信心十足。
变速箱的表现从起步开始就让人产生好感，起步时右脚不用太刻意控制油门踩下的深度，双离合器第一次的结合就很细腻，没有闯动感，也基本不会察觉到双离合器普遍在起步时表现出的迟疑感。接下来的升档过程表现积极，每一挡的衔接都很平顺，不到60km/h的车速已经能升至6挡。急加速时虽然不能说降档速度极快，但相较同级别已经相当优秀。而这次的试驾路线中并没有城区拥堵路段的蠕行状态，有机会也一定再为大家试驾。
底盘质感有来头：
在奇瑞官方的产品说明中，2018款瑞虎7所使用的T1X平台采用了与路虎极光同级的悬挂技术。在实际感受上，这幅底盘对路面跳动的反馈略微明显，悬挂头段表现较硬，但整体感很强，在高速通过弯道或者快速变道时，整车的侧向支撑能给到驾驶员足够的信心。方向盘力度适中，虚位并不明显，高速时转向表现沉稳，对于日常驾驶来说会比较轻松。
T1X平台作为路虎参与底盘调教的平台，也预示着奇瑞与捷豹路虎终于走过了联姻后漫长的试探期，捷豹路虎的经验与技术未来也将逐步融入到奇瑞产品中。
全新智云互联行车系统有特色：
奇瑞在智能互联方面向来有一定优势，这次试驾的2018款瑞虎7搭载的全新一代Cloudrive3.0领先智云互联行车系统，也是这次改款的核心亮点。日常行驶时，只需要说“小虎，你好”便能启用智能语音交互，除了能在长途行驶中跟“小虎”调侃打趣外，它还可以帮你设置导航或者空调等操作，对于驾驶来讲确实更加方便安全。虽说现在语音交互功能已经不是什么新鲜事物，但在体验了这套全新的智云互联行车系统后，还是感叹“小虎”对于语音识别的速度和语意判断的准确，在使用中还发现“小虎”对各种调侃总是能给出个性化的语音回复，而非固定式的回答方式，这也正是Cloudrive3.0系统的“聪明”之处。
除此之外，Cloudrive3.0系统还为迎合不同用户的操作习惯，在线导航功能首次融合了“高德+百度”双地图。实际使用过程中，整套系统反应还算迅速，提供的在线内容非常丰富，不同内容的切换也比较流畅。另外这套Cloudrive3.0智云互联行车系统还可以搭配手机APP，实现手机远程启动、解锁落锁、定位、寻车、空调控制、门窗控制、车辆诊断等多种功能，非常新潮也非常实用。
总结：
2018款瑞虎7在配置方面的升级，将会在产品竞争力上得到进一步提升，而更低的油耗、更扎实的底盘调教和更聪明的智云互联系统，也将成为2018款瑞虎7作为奇瑞SUV家族旗舰车型的三大核心优势。而这三大核心竞争优势能否被消费者买账，还要看这台2018款瑞虎7在市场中的实际表现。
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