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在今年1月本人刚试驾完燃油版的凌派。尽管这款车换代以来得到了市场认可，一度做到了月销量1万左右的优秀成绩，但实话实话，其初段较冲的动力调教和车内的静谧性让我很不是滋味。而锐·混动的1.5L凌派在6月份上市了，当时我拍的视频里就提及：更契合居家需求的凌派，这才算真正到来。
今天，本人便带来混动凌派的试驾体验，看看这台家用好手，是否再得到了一次进化。
首先这套动力系统是由四缸1.5L发动机加电机还有E-CVT组成，相信于目前的市场认可度而言，一定程度上会比三缸系统更受欢迎。其中档把右后方可自由切换纯电模式和混动模式，以适配不同的驾驶需求。
加速环节已经能给到我不少惊喜，相比起燃油版车型“初段过猛，中段乏力”的情况，混动凌派会有更线性的表现；切换到Sport模式后，中段的动力响应也明显更直接。虽然家用车不追求多强的爆发，但在应对超车并线等情况，直接的动力传输尤为重要。
此外，作为保留乐趣和实用性的部分，混动凌派上还保留了换挡拨片。
上文提及到的NVH静谧性，在混动凌派上也有了较明显的改善，其中怠速时由于有电机加持已经基本无声无息；而行驶阶段，由于混动版标配了主动降噪功能，若非暴力加速，混动凌派的车内静音可以做到同级别车型的优秀水准。
制动环节也是本人喜欢的调节，哪怕默认开启能量回收，但基本不影响刹车的线性，这点无论在混动的雅阁还是皓影上都能够体现，是本田该有的功力。
解决了加速平顺性和车内静谧性问题，凌派作为一款居家定位的A+级轿车，基本上就达成自己最鲜明的定位了。
说回内部氛围。凌派混动与燃油版最大的不同点，一方面在于采用了更节省空间的按键式换挡机构，另一方面还体现在展示电机工况的液晶仪表盘。
屏幕与燃油版基本一致，带轨迹可变的倒车影响，还有三种广角模式可调；同时行车中打右转向灯，会自动切换到盲区显示影像。盲区显示也可以在左边拨杆上开启。
由于试驾的是顶配版本车型，所以主动安全配置丰富，如车道保持、主动刹车、路标识别等一应俱全。此外不得不提的还有凌派别具用心的后排小桌板，而在混动版本上后排出风口也成为了标配。
后排空间本人在燃油版凌派换代之初已经体验过，在2730mm轴距的加持下，甚至已经达到某些B级车的空间水准。这次在混动版凌派上同样不例外，相信这也是凌派大受国内市场欢迎的最重要原因之一。
后排舒适性除上文所述，还有隆起不高的地台，还有双出风口以及双USB充电口，此外还有通向后备箱的小窗口。
介于这套悬架系统，后备箱能做得十分平整，在备胎后面还额外设置了储物格，比较贴心。
总结：
以上便是本人这次对混动凌派的试驾体验了。总体而言，在换代后已经具备了超大后排空间和比较省油的凌派，已经可以说是居家定位轿车的一把好手。如今混动凌派不仅在油耗上有了更大提升，在加速质感和静谧性上也得到了改善，可以说是更完美地契合了居家用车的需求。
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