持续扣下价格战扳机，五菱宝骏经销商苦不堪言

2020下半年第一天，上汽五菱便扣下了价格战的扳机。上汽通用五菱宣布开展“全球实力，官降给力”活动，活动期间，宝骏530让利8000元，宝骏510的让利9000元。

而这已经是上汽通用五菱年内的第二次降价了。今年2月份，上汽通用五菱推出过“上班通勤安全出行，五菱宝骏补贴10亿”的营销活动，对所有购买五菱宝骏的个人进行购车补贴，综合优惠达11000元。

频频挥舞价格战的大棒，显然，上汽通用五菱的内心是焦虑的。乘联会数据显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%。即使如此，上汽通用五菱5月的销量依然不乐观。5月共售出5.59万辆新车，同比大幅下滑20.8%，1-5月累计销量为24.82万辆，同比大幅下滑超过40%。

事实上，自2017年销量达到215万辆后，上汽通用五菱年便开始了下坡路，2018、2019年连续下滑，截至2019年底滑落回2012年的水平。

持续的销量下滑，加上2020年特殊时期雪上加霜，再加上一而再再而三地挥刀放血，五菱宝骏经销商的内心独白“苦不堪言”。有接近五菱的人士透露，“市场迟迟不回暖，对经销商本就是严峻的考验，如今一年内多次降价，再次削减经销商的利润。”

“五菱经销商本就利润较低，主要靠走量，现在不断降价对本就压力山大的经销商来说，更是苦不堪言。”另有知情人士透露，“此次上汽通用五菱打响下半年官降第一枪的另一个背景是，经销商已经积存了90多天库存。”

该知情人士表示，“现在渠道铺开了，店越来越多，规模越来越大，经销商的成本下不来。持续降价后，如果没有金融业务做支撑，经销商就会亏本。”

事实上，对于上汽通用五菱的囧局，业内和上汽通用五菱自身都做过不同层面的分析。

“上汽通用五菱市场份额下降的主要原因是中国汽车市场由增量市场向存量市场转型，普及期红利在慢慢消失。”有业内人士一针见血的指出，“微面市场的衰落是大势所趋，作为微面时代神车代表的五菱品牌自会受到影响；宝骏起步之初通过高性价比攫取了不错的市场份额，但随着消费升级、品牌升级，一味的推出廉价车型并不足以维持品牌发展。”

2020年上汽通用五菱继续势衰。“小商小贩严重受到了疫情的冲击，整体的需求量大幅下滑”，乘联会秘书长崔东树在接受国内媒体采访时表示，“五菱也会受到间接影响，这些物美价廉的产品受到的冲击远远高于那些价位相对较高的车型。”

不可否认，上汽通用五菱对自身的认知也很清晰，在定位相对低端的廉价车市场，连铃木这样的合资品牌尚且走不下去，想要靠着过去那种粗放式手法走下去，已经越来越难，品牌转型升级在所难免。

2019年意识到问题严重性的上汽通用五菱将宝骏品牌更新为新宝骏，并推出全新家族系列产品，但在业内看来“至今宝骏品牌还未显现出其品牌力及产品力所带来的改变”。上汽通用五菱已经将新宝骏从宝骏品牌中独立出来，单独运作，但从终端效果来看却并没有想象中的那样美好。不仅价格上宝骏和新宝骏存在很大程度上的重叠，更关键的是经销商对新宝骏的提法很淡然。

“便宜、干活就买五菱；想便宜又觉得五菱车型家用难受，就上宝骏；尝鲜、稍微有点品质要求，选新宝骏。”一位一线经销商坦言，“啥L2，啥车联网，都是虚的。第一看钱，第二看用车场景，真要有很高的需求，也不会选五菱、宝骏、新宝骏。”

更现实的问题是，五菱长期专注的商用领域市场竞争的残酷性相对偏低，且对于此级别车型的消费人群来说，更多的优惠往往能更好的推动销量，实用、耐用、高性价比才是消费者选择这类车型最关心的问题。所以选择大促销遏制不断恶化的销售状况也是情理之中的选项。

上汽通用五菱内部人士透露，“今年原本制定的商务政策是2个月以上库存的不考核发车。疫情后做了改动，工厂可以随时调整库存周期，要求经销商进车。”

一面是经销商库存高企，另一面是杀价放血，利润微薄。持续扣下价格战扳机，五菱宝骏经销商苦不堪言……

文/李跃