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不只设计“年轻5岁” 新一代起亚K5凯酷技术解析

2011年,起亚K5首次引入国内,凭借时尚的外观和较高的性价比,成为当时最热门的车型之一,一度进入中型车排行榜的前十名。而如今,全新一代K5凯酷携“Tiger Nose Evolution(虎鼻式进化)”这极具表现欲的设计语言而来,将目标瞄准了更加年轻的消费者。当然,在年轻化的“外表”之下,起亚最先进的i-GMP平台与Smartstream动力系统更为其整体产品力持续“赋能”。那么今天我们不妨来了解一下,全新一代K5凯酷的“黑科技”表现。

在开始技术解析前,我们不妨先了解一下现代集团三大核心品牌方向之一的“China First”战略。从名字我们就不难看出,“China First”即“中国优先”,将优先把最新技术以及全球战略车型导入中国市场。相比以往,K5凯酷也的确打破了豪华车跑车优先应用新技术的常规,同样也是第一次在中国同步推出搭载全球最先进发动机技术的车型。

提升从内而外 第三代i-GMP平台不仅是模块化

第三代i-GMP平台全称为“innovative - Global Modular Platform”,是起亚汽车集团最新的模块化平台,不仅可兼顾多种车型的开发,还可以以标准化概念为基础开发平台或部件,从而降低成本。对于消费者来说,标准化的部件意味着更加出色的可靠性与后期使用成本。 

在以往,豪华品牌常见的后驱中型轿车型那独特的车身比例,总会使其看起来更加运动。而如今,得益于i-GMP平台的运用,新一代K5凯酷的车身结构得到优化,有着短前悬、长轴距、长后悬、低重心设计,使前驱车型具备后驱车型的动感外观。

此外,新一代K5凯酷的还针对进行了优化,包括舱、座椅位置等下置式设计。说的直白一些,就是将高度、车厢地板及座椅位置下调,再最大限度地保持车厢地 板的平坦,从而进一步挖掘车内空间。

有效挖掘车内空间,过去在民间往往有一个不恰当的形容词,叫“薄皮大馅”。可随着安全性能的提升,第三代i-GMP平台在挖掘车内空间的同时,不仅在主要位置采用超高强度钢材,多重骨架结构舱还可以有效分散撞击冲击力,最大限度降低对乘客的冲击力。

优化带来的第二个好处,就是优化了车辆的动力总成布局,将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置,且将安装位置向下移动,实现重心降低与车身重量布局优化,这一点与大部分运动车型的优化方式一样。

第三代i-GMP平台同样针对悬架系统进行了优化,将前副车架从现有的“H”型更改为“#”型,把大部分横向力分散到前、后连接部位;通过改变后减震器的安装角度,将原来向前倾斜的设置成接近垂直的角度,改善了车辆经过凹凸路面时对冲击力的吸收效果。

Smartstream动力系统不仅Smart

Smartstream动力系统是·新一代动力系统,新一代K5凯酷同样也是第一次在中国同步推出搭载全球最先进技术的车型。新一代K5凯酷将提供1.5T与2.0T两款供消费者选择,其中1.5T搭载了第四代CVVD技术,可实现最大功率170马力最大扭矩253牛·米,百公里综合工况油耗低至5.7升。

 

整套动力系统囊括多项全新科技:第四代CVVD技术、高涡流燃烧系统(HTCS)、低阻力运动系统(FOMS)、智能热管理系统(ITMS)和废气再循环(HIE EGR)等。看这么多专业名词不要慌,我们来一起了解一下这么技术加在一起,对于实际用车到底能有什么效果。

一般来说一台普通,只具备一种循环方式,可Smartstream动力系统却同时具备奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环方式。这就要通过CVVD凸轮轴总成、CVVD位置控制器和CVVD驱动电机组成的创新结构来进行控制。

在目前的三种循环方式中,奥托循环是最常见的循环方式,压缩比等于膨胀比,具备平顺且噪音小的优点;米勒循环在低负荷情况下能更省油,但在高负荷是会导致发动机功率不足;阿特金森循环的效能最高,缺点是低速时效率较差、扭力不足。

通过CVVD技术,可针对气门的打开时机和持续时间进行自动调整,时刻配合运行工况,从而最大限度发挥三种循环方式的优势,同时规避其劣势,无需在性能和燃油效率之间妥协折衷。最终,动力性能提高了4%以上,燃油效率可提高5%以上,废气排放量可以减少12%以上。

在内燃机已经发展到接近天花板的今天,我们依然很高兴看到还有企业愿意进一步挖掘其潜力。通过提前激活三元催化剂净化排放废气、在催化转化器处于冷态时减少废气排放,从而帮助高效燃烧并降低尾气排放。电动化不是降低排放的唯一选择,不是吗?


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