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性价比高还好开,带长腿小姐姐一起试奇瑞瑞虎5x

熟悉车评家的朋友都知道,我们试驾过非常多的国产品牌SUV,但一直没有机会试到瑞虎家族的产品,借着易车众测瑞虎5x的机会,终于能好好的体验一番了。我特意找来了视频组的长腿小姐姐-沐瑶,一起来试这台,看看作为一个女生如何看待这台。本次试驾的车型是 2017款手动豪华型,厂商指导价:9.49万。

外观方面

虽然没有使用跟瑞虎7同款的前脸,但即使你遮住车标,六边形的进气格栅一眼还是能认出这是一台奇瑞汽车,家族化的基因很明显。奇瑞标志的展翼向两侧扩展,一直延伸到了大灯组里,前脸下方使用银色饰条勾勒出一个W型,让的前脸看起来更加的精致。

车身侧面线条比较硬朗且腰线很高,有一丝运动的味道。尺寸方面,采用相同的T1X平台打造,其长宽高分别是4338mm、1830mm、1645mm,轴距为2630mm,据沐瑶自己说,侧面最吸引她的还是18寸的铝合金轮毂轮胎尺寸为:215/55 R18。

尾部造型比较方正,除了车尾中间镀铬条与两侧尾灯相连,其他都是中规中矩,尾灯做了熏黑处理,并且细节设计很赞,识别度非常高。为隐藏式的单边单出排气。

内饰及配置

的整体内饰设计采用了非对称式的设计,几个空调出风口形状都不太一样,但放在一起并没有什么不协调的地方。三幅式多功能方向盘的外观设计和上一致,造型和握感都十分不错。中控台饰板采用了水转印技术上色,细看之下还有纹理。

一眼看过去,全系标配的9英寸彩色大屏无疑是最大的亮点,清晰度和流畅度都很棒。除了内置CarPlay和百度CarLife两种手机互联系统之外,我们这个版本的车型还有高德导航和百度导航可供用户自行选择,4G WIFI功能、网络音乐以及语音识别。

360度全景摄像头无论是清晰度还是成像效果都不错,并且支持单摄像的切换,拨动转向杆还可以当做并线辅助使用。

其他配置方面手动豪华版也非常齐全,6项调节的电动座椅(副驾手动),包含了腰部支撑的调节,座椅舒适度和柔软度都还不错;4门一键升降、后视镜加热,并带自动折叠、车道偏离预警、胎压监测、电子手刹、并带自动驻车、上坡辅助。

仪表盘风格和上一样,左边是时速表,而转速表在右边。中间是一块液晶屏,并配有数显的监测,试驾车型还配有车内氛围灯

多功能方向盘上采用了真皮包裹,握感不错,还集成了定速巡航功能,缺点方向盘只能上下,不能前后调节。且全系都只能上下调节,这一点比较的遗憾。

储物空间及接口

作为小型表现的一般,挡杆前方的储物槽,有两个USB和两个12V电源,可以勉强放下一个IPhone 7 Plus,挡杆后方有一大一小两个杯架并有盖板,中央扶手箱的开口和深度都算一般,门板上可以放下一瓶矿泉水和一些杂物,门板手抠处做了封死处理;第二排拥有两个USB接口,空调出风口,中间头枕和扶手同样没有忘记。

小结:作为一台售价9万多的紧凑级除了配置丰富之外,4个USB接口、2个12V电源的搭配足以应对任何需求,储物空间谈不上出色,但足以满足日常使用。

乘坐空间

坐进的车内,沐瑶就对座椅做出了点评,座椅的包裹性和柔软度都很不错,她对于这个价位有腰部调解也给出了赞,但是座椅的上下调节按钮是同一侧的按钮,她表示很费解。

将座椅调节至最低,并调到适合她的驾驶坐姿。忘了说了,沐瑶小姐姐身高178cm,腿比较长。

保持她前排驾驶位置不动,进入后排。

后备箱及其他

后备箱的开口不高,搬运大件行李不会很累。但受限于尺寸,的后备箱空间表现的中规中矩,容积为340L左右。后排座椅支持4/6比例放倒,但放倒之后的后备箱有一个明显的凸起。

动力系统及行驶品质

全系匹配了一台1.5L涡轮增压发动机,这台代号为SQRE4T15B的,据说热效率可达37.1%,虽然跟一线合资有些差距,但跟普通的合资品牌已经没什么差距了。最大马力147匹,在1750-4000转可输出210牛米的最大扭矩

作为一台手动挡,离合器结合点比较低,而且结合范围比较宽泛,这一点对于新手来说特别的友好,不容易熄火。油门踏板软硬度适中,前段稍有虚位,这样的调教方式同样是为了适应新手。不会让你把车开的一蹿一蹿的,如果你需要动力,只需要继续踩油门即可,同样刹车的调教也是这样的设定。日常很少开手动挡的沐瑶同学也说上手毫无难度。

配了一台短行程的6速手动变速箱档位,入挡清晰、干脆而且还有吸入感。豪不夸张的说,这台真的是笔者开过的最好开的一台手动挡了。当然了如果你是老手,配合这个离合、油门,可以非常轻易的完成跟趾动作。

参数看着一般,但带动这台1.4吨左右的毫无压力,百公里加速在9秒多。另外这台低扭较为出色,日常行驶发动机转速基本保持在2000转以下,1500转时明显能感觉到涡轮的介入。

如今很多车企在做手动挡匹配的时候,不管多大的排量都通通配上6速再说,但实际上很多车因为基础太低,根本无法发挥出6挡变速箱的能力,而且还会因为齿比密,频繁换挡拖累整体表现。但在上1.5T+6MT的匹配恰到好处,由于基础足够,日常正常行驶并不需要频繁换挡;100码高速巡航也只需要2000转,120码巡航也不会超过2500转。

悬挂部分,使用前麦弗逊加后多连杆的组合,整体调教稍偏硬,比较适合铺装道路行驶,对于细碎颠簸过滤的彻底,没有多少余震,但经过起伏非常大的非铺装路面时候,会感觉到底盘还是缺乏了一些厚重感,稍显单薄。如果非要说相似之处的话,跟这个价位的大众车有一些相似之处。

隔音部分,对于胎噪,的噪音处理的尚可,但可能是因为售价的问题,环境噪音隔绝的一般,80公里/小时以后的风噪比较明显。

其他及有待提高部分

在其他部分,笔者想谈谈手动挡匹配,大家都知道,自动挡在工作或工作的时候,只需要轻点油门即可起步,非常实用且方便。但是在如果是手动挡,大部分朋友的习惯是轻抬离合半联动起步。这样的习惯下,是不会松开的,哪怕车辆已经开始抖动也不行。所以有的手动挡,大家一定要习惯油离配合起步,轻抬离合的时候缓给油。习惯之后你会发现爱上这个搭配的。

油耗部分,因为需要对车辆进行各种各样的测试,难免会有激励驾驶以及长时间的怠速!几天综合下来,令人满意,表显在8个多左右不具备参考作用。如果您是日常代步,可能会更低。

有一个车道偏离预警,当车辆超过60公里/小时开始工作。如果在这个速度之上行驶偏出车道,车辆会在出现警告信息,同时会发出报警声。按理说这是一个非常好用的功能,但是这个功能过于灵敏了一些,在实际的驾驶中往往车辆并未偏离出车道线就开始报警,希望厂家以后能够改进。

总结:T1X平台下的继之后的第二款,在此平台下我们可以看到全部实力。在几天的相处下来,的确是给了我们非常大的惊喜,抛开自主品牌优势明显的配置这些不谈。在基础驾驶、整车的行驶品质部分,的确达到了一个非常高的高度。当然了以上这些感受全部是基于手动豪华型来说的。而对于匹配难度更大自动挡我们没有试过,也没有发言权,当然了我们也希望有机会好好体验一番。


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