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领克06上市之前，有两个问题需要回答：其一、领克06诞生于吉利的BMA evo架构，而吉利在两年前推出了BMA架构，在这个架构上已经推出了ICON、缤越等车型。那么BMA evo和BMA架构相比，先进性体现在哪里？领克06的出身素质是否过硬？
其二，从领克公布的技术资料看，领克06跟中保研一起搞了很多事。中保研在领克06的研发上进行了深度介入。这是否意味着它的碰撞成绩，特别是正面25%偏置碰撞的成绩会很好？
近日，领克06进行了“第二轮公开亮相”，重点展示了在安全健康防护方面的优势。以上的两个问题，我想已经有答案。
翻滚保护系统，为啥是领克06率先搭载？
领克06率先重点展示的，就是公开进行的翻滚保护系统实车测试。
与以往不同的是，领克此次翻滚保护系统实车试验，会通过智能算法计算翻滚临界点，激活主动保护系统。也就是说，重点不是测量车身刚性，而是车身的“主动防护”技术。
通过天津中汽研试验室的画面，可以看到，领克06从发射区沿跑道加速到时速50公里，随后单侧车轮骑上单边桥壁障，在凌空翻滚的瞬间，领克06的侧气帘瞬间快速胀气，并持续保压，为车内假人提供侧面保护。车辆落地后，领克呼叫中心（eCALL）也自动获取了事故信息和发生地，并第一时间联系车内人员，即刻实施救援。
在试验过程中，领克整车工程中心总监周大永告诉了我们几个数据。一是领克06腾空之后落地之前触发侧气帘充气的判断时间，为300毫秒；二是气帘的弹开速度，只有20毫秒——相比之下，人眨眼的速度平均为200毫秒。也就是说，在你眨眼的那一刹那，领克06就完成了预判危险到防护准备的整个过程。
而且，不像一般的气囊弹开之后只能在一瞬间起到缓冲保护作用，领克06的侧气帘，气压保持长达6秒，能在翻滚事故中持续对车内乘员提供保护。并且，这个侧气帘覆盖面积很广（充气量达34升，远超常见的小型车），针对矮、中、高三类身高的乘客都有考虑。因此，厂家用河豚遇险时胀气保护自身的形象，来比喻领克06的滚动保护系统，甚至由此衍生出虚拟形象——机甲河豚“希克斯”。
可为什么会是领克06首先搭载这套滚动保护系统？按照厂家的说法，领克06是针对都市年轻族群量身打造的一款小型SUV，其产品尺寸小，用户的驾驶经验少，非常需要更细致的安全策略来保证行车安全。
其实，除了这套滚动保护系统，领克06为年轻用户考虑的，还有更多。
下一次出风头，会不会是在中保研？
根据厂家的说法，领克06在车身结构方面是下了大功夫的，而且，多处表述中都有C-IASI（中保研）的字样。
具体而言，领克06采用了高刚性笼式车身结构，并取得11项车身专利。在这11项专利中，最引人注目的，当属首创的双侧双吸能盒结构和“人”字形能量传导设计。
在传统吸能盒结构基础上，领克06在前纵梁外侧增加了一个“U”型件，使得吸能盒宽度增大。在碰撞中，与壁障的正对面积增大、吸能效率高。特别是在C-IASI正面25%偏置碰撞中，能增加有效的传力通道（将撞击力引导向车身外侧），降低对乘员舱的入侵伤害。
而且，吸能盒整体由三个不同材料厚度的“U”型件焊接而成，内侧两件上下焊接，外侧一件左右焊接，这样就形成了三个不同区域的截面力。在碰撞中，更好匹配吸能盒截面力，使吸能盒稳定压溃，吸能效率增加。
吸能盒独特的加长设计、独特的矩形截面及布局加强结构，都可以保证比一般的吸能盒承受更大力度的撞击，保护车身在碰撞过程中不变形或少变形，提高维修方便性，降低维修成本——看起来，领克06下一次出风头，很大可能是在中保研严苛的正面25%偏置碰撞环节了。
不仅如此，领克06在前纵梁和B柱内都增设有增强胶块。尤其是针对B柱的内板加强板结构，能明显加强B柱上部强度，提高在C-IASI车顶抗压和侧面碰撞环节中的性能表现。
此外，在用料方面，领克06高强度钢、超高强度钢和热成型钢使用占比达到63.4%，其中，大于1mm厚的钢材占比超过61.1%，大于2mm厚的钢材占比超过8.4%。值得关注的是，领克06车身15.76%的部位采用热成型钢，其最高抗拉强度达到1600MPa。
BMA与BMA evo，差别很大吗？
作为首款诞生于吉利BMA evo基础架构下的领克车型，领克06如此有针对性地强化自身在安全方面的表现，除了“年轻用户需要”这一硬指标外，另一层意思，就在于呈现出自身的与众不同——跟同样出自吉利BMA架构下的缤越和ICON相比，领克06的高级感，除了肉眼可见的设计层面，在骨子里也要体现出差异化。
譬如，和ICON配置的CN95级空调滤芯和抗菌方向盘相比，领克06拥有的是五重智能净化系统，以及抗菌材质更加高级的方向盘。
那说到底，BMA架构和BMA evo架构，有啥不一样？
根据厂家的说法，BMA evo是BMA的升级版。具体细节而言，除了前面大家已经看到的翻滚保护系统（博世9.3版ESP+超级侧气帘+eCALL呼叫救援系统），还包括“硬件”与“标定”两大层面共10项升级。
硬件方面，包括笼式高刚性车身、材料、安全防护，以及在NVH工程方面的进阶。比如，BMA evo架构采用3.5L进气消音系统，90%以上声学材料覆盖，发动机罩集成谐振腔等。
在标定方面，BMA evo架构的高级感，则体现在底盘调校、NVH控制、安全理念、制造标准、耐久测试和温控策略等6大层面，更是引入沃尔沃多项标准——以NVH为例，BMA evo架构就采纳了沃尔沃的风噪定义标准，而在耐久测试方面，也引入了沃尔沃的相关体系。
如此，领克06与吉利ICON之间的差别，便浓缩在“evo”这三个字母之中。
写在最后
吉利BMA架构诞生不过两年，短短两年时间后，吉利就开发出了BMA evo架构，这套架构的好坏，也是领克06与吉利车型拉开差距的关键。
说到这里，笔者不禁有些好奇，比领克06大一号的领克02，目前市场终端起步售价13.48万元，而跟领克06定位均相仿的吉利ICON，终端售价11.58万-12.88万元，其间留给领克06的定价空间，已经很小。
而根据此前公布的预售价格，领克06起价约12万元，这会不会对吉利自家兄弟ICON形成冲击？两者轴距一样，尺寸接近，只是设计风格不同，但领克06在品牌、架构和细节配置方面均更进一步，年轻的消费者们会怎样选择，相信大家都心里有数。
看起来，领克06实力越强，厂家越要挠头了。
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