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汽车召回的话题我们已经讨论很多了，比如车企召回到底是发现问题就解决问题的责任心，还是在造车过程中不负责才导致的召回，听上去各有道理，几乎就是个无解的争论。
既然无解，那就先不讨论，先看事。
这不7月到了嘛，2020年上半年的汽车召回情况也都汇总完了，国内乘用车召回榜单正式出炉，快来看看有没有大跌你的眼镜。
扉旅汽车了解到，截止2020年上半年，国内乘用车共召回65批次，涉及车辆320，235，2辆，同比增长了16.3%。
第一名奔驰，第二名本田，第三名奥迪，前三名的车企中，BBA占了两个，德系占了两个，前十没有一个华系车品牌，意外不？汽车工业的领头羊，公认的造车大拿，德系车和日系车怎么就在品质一这块翻车了。
而且再往下看，这个会更加加重这样的疑问。
在召回榜榜单的前10名中，日系车占到了一半，德系车占到了三成，几乎让这两个“造车专家”承包了。
具体来看下这些“造车专家”的召回情况。
奔驰，半年时间内共召回11次，平均单批次召回数量为788，269辆，涉及到至少20多款车型，具体什么车型就不赘述了，你随便说一个奔驰的车，基本就能中。
第二名的本田其实召回的批次并不多，整个上半年仅有一次，不过这次召回涉及到的车的数量有点多，达到了774，774辆，涉及车型也达到了20款，几乎涵盖了全系国产车型。
据了解，本田这回召回的原因是由于在燃油泵叶轮的制造过程中，树脂成型条件不完善，从而导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能受到燃油影响发生变相，与燃油泵壳发生摩擦等，导致燃油泵工作不顺畅，极端工况下会造成车辆在行驶过程中发动机熄火，存在安全隐患。
而第三名奥迪的召回批次在全部车企中仅次于奔驰，排名第二位，半年时间共召回6次，平均单次召回数量为415，250辆，涉及到的车型包括进口和国产共11款。
说完了召回榜前三名的情况，不得不重点说说奔驰，不仅是因为奔驰在国内的召回批次和召回数量都是第一名，更重要的是它是奔驰呀。
先来看看奔驰最近的销量，扉旅汽车查阅相关信息看到，奔驰5月份全球市场的终端销量为13.5万辆，这13.5万的销量中有7万多辆是国内市场贡献的，在华市场实现了两位数的同比增长，其中，北京奔驰品牌实现5.86万辆，同比增长30.8%，成为国产豪华品牌的首位。
再来看看奔驰召回的原因都是什么。扉旅汽车整理发现，奔驰召回的原因也是五花八门，大小问题雨露均沾。
比如座椅安全隐患、座椅安全带锁扣不符合要求、通信模块软件存在问题、压印了错误的儿童防护锁标签、滑动天窗的玻璃面板和天窗框架之间粘合不符合规格、车辆前门线束的布线不合理或致损坏、车辆前减振器受到较大外力冲击时叉头或断裂、发动机涡轮增压器进油管的橡胶材料不符合要求、发动机的高压燃油泵与低压燃油管结合处密封性降低等影响安全或发动机。
看到这么多大大小小的问题，你会不会有这样的疑问，这车到底是怎么做到合格出厂的。
而更大的疑问就是，为什么奔驰还是卖的那么好。
品牌的力量无疑帮了大忙。我们不能否定奔驰一定存在很多过人之处，毕竟百年以上的历史，但如今在暴露出这么多问题的基础上，一定是品牌的价值在支持其销量继续向前，毕竟大多数消费者消费的时候是要看牌子的。
而现在反观奔驰的召回到底是在给品牌加分还是减分呢？这个问题又要回到文章开头说到的召回到底是企业有责任心还是没有责任心上。
扉旅汽车认为，车企对问题车辆进行召回是做好本职工作的表现，绝不是贴金加分的表现。如果是有问题不召回那一定是减分的。
而从召回榜单上可以看到，奔驰的问题绝不是召回这件事，同样是召回，但从此次榜单数据来看，本田虽然排在第二位，但召回批次仅为1次，召回原因也是单一问题。
而奔驰则不是这样，11次召回，大小问题一大堆，这只能说明奔驰在整个车辆生产过程中存在很多不足，从而导致最终产品品质的下降。简单的说，在生产过程中都没有认真负责，而在召回这件事上说其是负责任的表现实在说不过去。
给奔驰一个小意见，品牌能有今天的影响力不易，别在细节上翻了车，先从减少召回次数做起，比如定个小目标，上半年咱召回11次，下半年咱争取保十争九，一点点进步都是对品牌的大力挽救。
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