拜腾汽车：错失“高考”的那个优等生

加油鸭，后浪们。

今天，是莘莘学子寒窗苦读的炼金日，更是打开梦想的敲门砖。

但在造车新势力的考场上，又有一名学子，没能等来自己的“高考日” 。

7月1日，造车新势力拜腾正式暂停中国业务，同时其在北美与德国的分公司申请破产，此次暂停的周期为6个月。

拜腾不到5年的造车学业，至此告一段落。

这个一个外国人在中国“造车学习”的故事。

拜腾，一名德国学员，起点高，背景雄厚，且拥有着贵族气息。而他的两位家长也为其增光添彩了不少。

一位是有“宝马i8之父”之称的宝马集团副总裁毕福康，工程设计大咖；另一位是能讲一口流利中文，前华晨宝马、英菲尼迪中国高管戴雷，深谙中国市场，在市场营销领域经验丰富。两位国际一线豪华品牌资深高管，一个懂技术一个懂市场，这样的家庭组合看起来可以秒杀国内所有造车新势力学员。

2016 年，拜腾汽车正式成立，成为“新造车势力”班级里其中一员。

凭借优渥的家世，拜腾受到业内信任，彼时“靠谱、技术流”等名词成为了拜腾的标签。

不过，真正让拜腾点燃校园的，是在 2018 年初第一次公布的原型车M-Byte。

M-Byte车内的主屏幕是一整块 48 寸超长大屏，从主驾驶位一直延伸到副驾驶位。虽然是一款概念车，但是拜腾方面希望把超长大屏保留在量产中。

而正是这样的成绩，让其在学校打响了名声。

由此，“有家世，学业强”的拜腾一时间获得了众资本的青睐。

扉旅汽车梳理资料显示，成立4年时间，拜腾累计进行了4轮融资，共计约12.7亿美元，吸引的投资方包括启迪控股、宁德时代、苏宁集团、和谐汽车、一汽集团等，有着豪华的团队阵容，集结了高档汽车行业和互联网科技领域的顶尖人才。

戴雷曾表示，在C轮融资完成后，拜腾已满足量产的需求，拜腾会立刻启动D轮融资，资金用于支持第二款车和第三款车型的研发。

看似一切都顺风顺水，光彩夺目。

但那该死的C轮融资，却始终只存在于戴雷的口中，至今未能真正落地。而这也为拜腾未来“完不成的学业”埋下了祸根。

在学校，拜腾汽车是个花钱大手大脚的风云人物，甚至一度让同学们投来羡慕的目光。

首先，一掷千金，圈地建厂、收购资质。

2018年，为了获得生产资质，拜腾汽车以1元的价格收购一汽夏利全资子公司天津一汽华利汽车100%股权，作为交换条件，拜腾汽车需要承担一汽华利8亿元的债务还有5000多万的员工薪酬。

其次，只用最贵、最好的。

据悉，拜腾整车产线设备对标特斯拉，某些零部件的研发投入远超豪华车标准。接近该项目的人士称，拜腾曾以近亿元的开发价将整车控制器（VCU）外包给了德国顶级供应商博世，而市面上VCU开发价约几百万元。

如果说这一切都是为了“学业”，尚能理解，但拜腾似乎在生活中也有些奢侈。

有媒体报道称，2018年，拜腾300余人规模的北美办公室仅零食采购费就用掉了700多万美元，相当于平均每人一年吃掉了近2万美元的零食；此外，中国区员工名片也要采用进口环保材料，一盒名片费用高达上千元，国内的单盒价格却仅约300元。

在本就费钱的造车学业中，这样“花钱如瀑布”的浪费，显然是拖了不少主业的后腿。

对此，理想汽车CEO李想“同学”还挺身而出，给造车同学们重新“输入了正确的造车理念”：（理想员工）出差，经济舱都必须买折扣最低的。这么难的行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力。

“别说外人不明白了，就是大部分同事也需要五年才能理解这一切。”

有时候，掉队了就再也跟不上来了。

从初创到如今正式量产前的最后批量试制版下线，拜腾只差临门一脚。只要有钱开动生产线，拜腾的成绩就能上交。

但缺钱二字，最终扼住了拜腾的命门。

进入2020年，不断有舆论开始发酵：拜腾北京、上海两地办公室退租，南京工厂欠费关闭，拖欠员工薪水，北美研发中心领导层集体降薪80%……当资本不再垂涎，这个明星学员的造车学业也难以为继。

“公司需要暂时停止业务运营，并利用这段时间与股东共同商议，梳理下一步的发展方向，包括继续讨论公司的重组方案。”这意味着，未来拜腾汽车的股权或将发生变动。

“卖身”成为了这位昔日明星学员的不得已。

目前一汽集团是拜腾汽车的大股东之一，也是拜腾的债权人。有业内人士猜测，一汽或有可能全面接手拜腾的资产和知识产权，一汽通过此举一方面可以收回欠款，同时将增强其在智能电动车方面的实力。

据扉旅汽车梳理显示，2018年4月，一汽集团以2.6亿美元的投资成为拜腾汽车的B轮融资战略投资人，且有消息称红旗的新能源车型将与拜腾实现共线生产。

同时，拜腾与一汽之间的债务仍未结清。目前，拜腾对一汽夏利仍有一笔高达4.7亿元的债务欠款，根据两者签订的最新补充协议，6月30日已是拜腾汽车先期支付2.35亿元的最后期限。

此外，早前也有媒体报道称，拜腾或将卖身吉利。

据消息人士透露，今年初，吉利曾有意入股蔚来汽车，双方几近敲定了3亿美元(约合23.4亿港元)的投资金额。但此后蔚来落户合肥市，吉利将目光转向了陷入困境的拜腾，因其有自建工厂和整车生产资质，而在整车设计上，拜腾的量产车型M-Byte也曾在各大展会上引起注意。吉利意在借助拜腾汽车在新能源网联汽车做全新部署。

事实上，除了圈中人有意，门外的野蛮人也在虎视眈眈。

5月29日，有消息称，宝能汽车正在对拜腾汽车进行投资尽调，并且尽调已进入中段流程。按照流程，尽调前的双方会签订投资意向书，而在尽调完成后确定是否投资。如果要投，会最终签订投资协议。

宝能汽车，确实是一个既有钱，又有收购意愿的主。这家成立仅3年的新公司，已经收购观致汽车半数以上股份和法国品牌DS的在华资产。

对于一向想在新能源汽车方面大有所为的宝能汽车来说，拜腾算是一个好资产。而对于距离量产交付只剩下资金这一项难题的拜腾汽车而言，多金的宝能，无疑也是个好买家。

烧了一笔钱，欠了一笔债，留下一个无车可卖的烂摊子，无论谁来接盘，对于拜腾而言，只要仍旧活着，就是成功。

不过，根据扉旅汽车最新获得的信息显示，“现在事情很微妙，宝能和吉利都不可能接盘”。

2019 年初，戴雷曾经说：拜腾的第一个目标是要做一个超越别人的产品，第二个目标是活下来。如今，第一个目标，无法考证。第二个目标，听天由命。