从塔塔集团，看印度和中国的差距有多大？

文| 腾马丁博士

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很少有人知道，收购了捷豹路虎的塔塔汽车，所背靠的母公司塔塔集团，是印度第一商业财团。

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塔塔集团的创始人叫贾姆谢特吉·塔塔，最开始通过为英国提供军需品起家。从1868年创立到现在，塔塔集团已有152年的历史。

如果按代计算，塔塔集团已经传至第六代，塔塔家族也因此成为阿三国最古老、最富有的家族之一。

在印度，塔塔无处不在。除了我们最熟悉的汽车，塔塔集团还涉及通信和信息技术、工程、材料、服务、能源、消费产品、化工产品等领域，且在多个领域实力超群（先看看它哪儿厉害，再看看咱们怎么秒它 ）。其中：

塔塔钢铁公司在成功收购英国康力斯集团后，成为世界前十大钢铁制造商；

塔塔汽车是目前排名全球前五位的商用车辆制造商之一，2008年它收购了捷豹路虎；

塔塔咨询服务公司是世界领先的软件公司，在全球各地都有软件服务中心。2019年，塔塔咨询服务公司在美国雇佣了4万名员工，是美国创造就业最多的公司之一；

塔塔全球饮料公司收购英国泰特莱茶叶公司，成为世界第二大茶叶公司；

塔塔化工公司是世界第二大纯碱生产商；

塔塔通信公司是世界最大的语音服务批发商；

……

据统计，塔塔集团旗下拥有超过100家公司，其中有31个上市公司，业务遍布全球85个国家，员工数量超过45万人。

因为历史悠久，再加上涵盖业务广泛，塔塔集团对于印度人的意义，有点儿像李嘉诚家族不同于中国任何一家公司，被称为“一个印度人从生到死都离不开的企业”，细思极恐！塔塔之于印度，类似于三星之于韩国。

塔塔总体的市值很难估计，单从营收来看，大概是每年1000亿美元（参考其2015-2016年公布的数据1035亿美元），约合人民币7342亿元。

相比之下，我国互联网三巨头百度、腾讯、阿里2019年营收分别为1074亿元、3772亿、3768.44亿元，也就是说，一个塔塔相当于BAT之和。

虽然如此，塔塔集团的营收，依旧赶不上我国的上汽集团。后者在2019年的营收高达8433亿元。

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单看塔塔汽车的话，更是不乐观。

根据最新财报显示，塔塔汽车第四财季（2020年第一季度）营收下降近28%至6294.3亿卢比（约合人民币586.9亿元），并且由上年同期净盈利111.7亿卢比（约合人民币10.4亿元）转为亏损989.4亿卢比（约合人民币92.4亿元）。

也就是说，仅仅一个季度，塔塔汽车亏损了近百亿人民币。

同时，2021财年第一季度（2020年4月1日至2020年6月30日），塔塔汽车在印度本土的销量为23,845辆，而上财年第一季度为131,879辆，同比跳水式下滑82%。

要注意，这已经是印度5月份疫情得到“控制”，市场开始复苏后的成绩。

这意味着什么？

你可能觉得，坐拥上百家子公司的塔塔集团，单单一个汽车业务，对整体的影响微乎其微。

实则不然。

2019财年，塔塔汽车收入为434亿美元，占到塔塔集团总营收的40%以上。

用塔塔集团董事长陈哲的原话，“汽车是我们的一项核心业务。从收入看，汽车是我们最大的公司。”

也就是说，塔塔汽车的表现不佳，正在拖累着庞大的塔塔集团。

有意思的是，在这里出现了“套环式”的拖累：捷豹路虎也正在以神奇的速度，拖累着塔塔汽车。

在今年一季度塔塔汽车总亏损近百亿之中，捷豹路虎“领衔”，亏损约人民币44.8亿元。

而亏损也已经成了捷豹路虎的常态。以至于近几年，季度财报一出炉，新闻标题不是“巨亏”就是“扭亏为盈”。

业绩下滑的同时，“卖身”的传闻也屡屡传出，“绯闻”接盘者从从中国长城汽车到标致雪铁龙集团（PSA）再到宝马，尽管官方明确表示“我们不准备出售”，依然使业界担心这家英伦血统的豪华品牌的命运。

捷豹路虎在塔塔汽车之内，情况已经非常尴尬。

正常来讲，一家汽车企业内部的豪华品牌，必然承担两大责任：一是利润奶牛，二是品牌形象拔高。那么，利润奶牛做到了吗？肯定没有。有一个记录是，2018年第三财季，受捷豹路虎影响，塔塔汽车单季度净亏损达2700亿卢比，约合258亿元人民币。不仅不是“奶牛”，更像“烫手山芋”了。

品牌形象拔高做到了吗？至少在中国，捷豹路虎已经从中国豪华车榜单的第四位，下滑到几乎垫底。

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分析机构从客观的第三方角度，一再规劝塔塔汽车卖掉捷豹路虎。卖掉固然解决了现金流，然而，这能许诺塔塔汽车以美好未来吗？

前不久，中信里昂分析师Amyn Pirani在一份报告中写道：“捷豹路虎是其（塔塔汽车）估值的唯一驱动器。”并且，“市值37亿美元的印度塔塔汽车公司，如果失去了捷豹路虎这一英国子品牌，将会变得一文不值。”

再一次，我们见证了品牌的力量。

尽管塔塔汽车是印度第一大汽车公司，经营业务包括本土品牌的乘用车、商用车，占有印度市场59%的份额，但是除了捷豹路虎，它依然没有一个拿得出手的汽车品牌。

这是否折射了印度整体的现状？

尽管2019年，印度实现了2.85万亿美元的GDP，超过英国、法国等发达国家，成为全球第5大经济体。但是，从国际性品牌的培养来看，印度相当弱势。

在最新的世界500强榜单中，印度只有7家企业上榜，且集中在石油行业。相比之下，我国上榜企业数量为129家，是印度的18倍之多，并且无论在石油化工、家电制造等传统行业，还是电子商务、智能手机等新兴行业都广泛涉猎。

在500强名单中，塔塔汽车排名232位。如果没有捷豹路虎，它又应该在哪儿？

这样来看，官方一口咬定“不卖”，还真是一个理性的选择。

但是，我们仍然有足够理由怀疑印度人运营一个豪华品牌的能力。

彭博社援引业内人士的话说：“汽车制造商需要在开发新技术上投入大量资金，而塔塔并没有足够的资金来继续进行开发。在豪华车市场塔塔不想被甩在他人身后，同时，塔塔也不想放开捷豹路虎，这是它汽车业务的明珠。”

相比之下，吉利当年也是在2008年金融危机后收购沃尔沃，十年以来，吉利光是给沃尔沃投资研发CMA架构就有200亿元，SPA平台花了110亿元，这还只是一部分。

不仅是舍不得花钱的问题，还有分析师指出，捷豹路虎运营臃肿、工厂产能过剩、车型阵容重叠，“正在受到严重挑战。”与沃尔沃近年来销量、盈利双增长，车型稳步丰富形成鲜明对比。

实际上，不仅汽车，印度整体的现状很像几十年前的中国：农业为主，工业化进展缓慢。如果从高新领域上看，印度软件产业发达，IT人才济济。但相比之下，仅华为2019年营收就达到8588亿，完败整个塔塔集团。

所以，从塔塔汽车乃至塔塔集团来对比，其实可以看到中、印的差距到底有多大。

有印度网友如此评论：“我们不应该跟中国比，中国根本没有把我们放在眼里。我们应该跟越南比。”