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年初的新冠疫情对于国内实体经济的打击空前,特别是对汽车市场的打击尤其大,国内外汽车企业承受了巨额经济损失,甚至让有些规模较小的新兴势力只能变卖产业寄人篱下,而曾经游荡在市场边缘的法系车雷诺更是突然退市,让国内的经销商和车主都措手不及。从4月份开始国内的疫情形势得到了有效的控制,在政策的扶持下汽车市场经济也开始逐渐复苏,目前已经基本恢复到疫情前的市场状况,也正式因此在国外疫情依旧持续蔓延的情况下,各大国际车企通过人事调动的方式将营销的重点转到了中国市场。
4月14日,雷诺官方突然发布消息,未来雷诺的业务重心将偏向轻型商用车即华晨雷诺和电动汽车领域,而目前经营的燃油车领域将与东风集团进行重组,把旗下所持的所有股份都转让给东风集团。此消息一出国内车市瞬间"炸了锅",尤其是从事雷诺汽车销售的经销商和雷诺用户。据经销商介绍,他们在毫不知情的情况下突然收到了这样的消息,而在消息发布的前一天还有经销商在购进新的车辆,官方发布的消息中称目前客户手中的雷诺汽车将在未来由东风日产旗下的经销商完成维修保养等售后工作,此举也是引发了全国99家经销商的集体抗议,联名将雷诺起诉,要求索赔包含账户返利、保证金、原厂精品、建店补偿等在内的14.06亿元,但是雷诺承诺却只能返还27%,如果经销商进一步走法律程序,雷诺将申请破产,届时经销商只能得到17%的赔偿金额,雷诺的一系列操作真的是让经销商欲哭无泪。
其实雷诺的退市已经早有征兆了,去年雷诺整年的销量不到两万台,今年退市前的销量更是仅有1000台左右,这样的销售数据已经无法支撑企业的发展,退市也是早晚的事。除了雷诺,同为法系车的神龙也自身难保,今年的前五个月,雪铁龙、标志等神龙汽车旗下的品牌共售出新车17857台,同比下跌高达66%,目前法系车的市场份额已经下滑到了0.3%,照这样的势头发展下去,神龙的退市可能也是早晚的事。
除此之外,启辰、三菱、英菲尼迪等品牌的在华市场销量也一路猛跌,当年叱咤风云的东风裕隆纳智捷更是在今年的前5个月仅售出了43台新车,面对如此大的市场压力,车圈众说纷纭,众多圈内人士预测今年将会有多家合资车企退市,也不乏有一些实力较弱的自主品牌将面临破产。
今年上半年,特斯拉市值超过大众,成为仅次于丰田之后的汽车制造企业,不过特斯拉在海外市场的销量并没有太大的起色,大部分的销售额都由中国市场来完成,其他的合资车企也不例外,在海外市场销量大幅降低的前提下,中国市场的销量却出现了增长,这也让众多的合资车企看到了转机,纷纷通过人事变动的方式将营销的重点放到了中国市场,目前已经有奥迪、博世等国际知名车企和零部件制造商的CEO亲自挂帅,负责中国区业务,由此也能看得出中国市场对于企业度过疫情危机的重要性。
目前国外的疫情形势依旧严峻,大部分的合资企业将营销的重点都转移到了中国市场,在此大环境下优胜劣汰是必然趋势,近年也将会有更多的企业逐渐走向市场边缘,而在目前激烈的市场竞争中,自主品牌出色的表现也让众多中国汽车人看到了希望,如今国内的技术进展和发展环境对自主品牌来说具有极大的优势,同时也是中国汽车产业弯道超车的极好时机。
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