5.15万
如今购买一台车子对于大部分家庭来说，已经不是什么难事，便宜点的，出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题，就此，买买君每日会截取几个不同的问题，为你们一一解答。
13万左右的价格，正是汽车市场销量最大的价格区间，根据相关数据，汽车市场39.6%的消费者集中在10-15万元的价格区间。而这也并不令人奇怪，这一价格区间正是自主品牌的中端车型价格，以及一些紧凑型合资品牌的中低端车型价格，是这些品牌最走量的核心区间。
也因此竞争最为激烈，不过也得益于此，13万价格可以挑选的范围和车型就变得极为广阔。买买君根据这位网友的需要，推荐车型为轿车思域，如果想要一台SUV建议选领界S。
思域自不必说，国内消费者对于这款车型的评价极高：上秒天下秒地，中间秒空气，思域的招牌正是同级别无出其右的性能。思域搭载的1.5T发动机能带来最大177Ps的马力，加上本田工程师对于动力的调校，动力充沛又好开，所以对于性能有要求的大可以选择本田思域。
当然仅仅依靠动力，不足以让思域成为人气之王，不俗的颜值也是加分项；再加上本田MM的空间理念，虽然只是A级车，但本田对于空间利用率极高，让思域具备A+级的乘坐体验。
福特领界作为典型的美系车，前不久刚刚换代新款领界S，虽然是美系车，但事实上这台紧凑型SUV又有着以往福特不同的特质。
大空间是福特领界S的最大特点，领界S的车身尺寸长宽高为4580*1936*1674mm，轴距则达到了2716mm，这一尺寸在同级别车型中可谓数一数二，所以无论是从空间乘坐还是储物的实用性来看，领界S都不惶多让。
领界S的另外一个特点，则是科技化，毕竟它可是顶着首款搭载腾讯TAI2.0汽车智能系统的合资品牌车型的头衔上市。此外高性价比也是领界S的杀手锏，10.98-16.48万的售价，跟自主品牌完全有得一拼。
至于二手车，买买君更建议选择更高一级的B级车市场，并且选择性价比更高的品牌，二手车就不建议选自主品牌啦。例如上汽通用别克君威和大众途岳就都是非常值得入手的二手车，牌子响、质量好、油耗和维修成本低是它们的共同特点。
一汽-大众迈腾目前的指导价为18.69-30.99万元，而现款的2020款车型上市时间是去年的12月，所以现在的优惠也稳定在4万元左右，以最低配的舒适型价格来看，优惠后也在14.69万元。
大家都知道一款车的更新周期一般是五年一大改，三年一小改，年度改款周期也在一年左右，所以可以预测现款迈腾的价格优惠估计将会延续一段时间，至少在下一代迈腾上市之前，这个价格不会有太大变化。
所以结论就是：年底前迈腾的优惠不会增加太多，最低配的价格也不会比现在的优惠后的14.69万低太多，因此年底15万落地确实不太现实哦。
先问是不是，再问对不对。以现在的时间节点来看，同样是主销款的宝马3系价格坚挺优惠很小，奥迪A4L却有平均4.7万元的优惠；入门级的宝马X1平均优惠5.5万元，奥迪Q3则仅有3万元的优惠。
相比奥迪A4L，虽然宝马3系上市已久，但消费者对于宝马3系的需求是供不应求，因此优惠也相对会小一些；在宝马X1和奥迪Q3之间的优惠比较来看，晚上市的奥迪Q3显然优惠幅度更小，但对于入门级市场，两大豪华品牌的争夺都是寸土必争，因此优惠都是非常大的。
图为宝马3系
所以其实可以看得出来：汽车品牌的优惠力度，往往跟品牌影响力、上市时间以及消费者的供求关系息息相关，并不能一概而论的。
随着大众全面转向电气化的战略大转移，其高端品牌奥迪自然也是不甘落后，前不久还传出将推出性能版的e-tron S，不过奥迪的电气化进程可一点不慢，当然本文仅讨论奥迪的纯电动车型，48V轻混车型暂时不做讨论啦。
图为奥迪e-tron S
目前在国内已经上市的有奥迪Q2L e-tron 售价22.68-23.73万元，全系两款车型，不过续航里程只有265km，更多只是奥迪的试水这作；另外一款进口版e-tron续航就要靠谱得多达到470km，以去年11月的节点来讲，这样的续航里程还是合乎情理的，价格区间为69.28-82.86万元。
图为奥迪e-tron S
最新的奥迪纯电车型就是e-tron的性能版e-tron S / e-tron S Sportback，新增车型的动力性能更强，4.5秒破百确实很能打，不过续航e-tron S为360km，e-tron S Sportback则是365km。目前在英国的起售价为107770美元（折合人民币76.15万元），所以如果进入国内市场，破百万的价格应该问题不大。
相信不少车迷朋友在宝马4系从概念车，到官图宣布后，一定在心里默念：不是吧，阿sir，鼻孔真的那么大？
但事实就是这样，不管你信不信，宝马4真的就是任性地将双肾标志，设计成这样的朝天鼻设计。不过在买买君看来，大家如果觉得丑先别急着开骂，事实上宝马4系这样的设计还是有自己的逻辑的。
其实相比其他系列，宝马3系一直是宝马品牌销量最大、受到最多认可的系列，这样就显得有点一枝独秀，这显然不是宝马想看到的。相比更为高端的5系、7系，宝马4系显然要尴尬得多，所以用完全不一样的设计来区分，就是一个不错的选择，所以不如玩把大的？
另外如果看过宝马的老款车型，宝马4如今这种大鼻孔设计，并非无迹可循。事实上早在多年前的古董车型宝马303上，宝马的鼻孔比现在还大得多呢。况且世界的潮流往往就是这样循环，现在宝马4系说不定能让大鼻孔重新流行起来呢。
所以就像至尊宝对紫霞附身的八戒说的吐哇吐哇就习惯了一样，宝马4的大鼻孔多看几眼不就习惯了？
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