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俗话说时间是检验真理的唯一标准，对于一款车型来说，销量则是考验成败的重要指标。作为广汽丰田旗下首款紧凑型SUV，尽管威兰达稍微显得有那么一点姗姗来迟。不过，这并不影响它的市场影响力迅速升温。
今年2月份上市的它，填补了C-HR与汉兰达之间产品阵列的空缺，进一步完备了广汽丰田的SUV产品线，上市后订单量就超过了1.5万，4月份累计销售4289台。在疫情黑天鹅影响下的2020年，作为一款新车，上市短短时间能够取得这样的销量成绩实属不易。
事实上，在威兰达刚开始亮相的时候，由于是RAV4荣放的兄弟车型，人们都会不经意的揣测丰田这次紧凑型SUV的双车战略，到底是会形成卡罗拉与雷凌那样齐头并进的情况，还是会形成C-HR与奕泽那样一边门庭若市一边门可罗雀的情况。而现在局势似乎已经非常明朗了，不得不说广丰这次的策略还是非常成功的。
当然，打铁还需自身硬，在威兰达受消费者欢迎的背后，最重要的还是近年来早已成为汽车行业的佳话的TNGA架构给它提供的底气。
TNGA是什么？
它是Toyota New Global Architecture的首字母缩写，涉及汽车研发、设计、生产、采购等各个方面。TNGA是从根本上改变了以往的造车理念，或者说是思维模式。这样一个全新造车架构带来的好处是什么？通俗讲就是优化造车产业链各个环节，将更多成本、资源用于产品性能研发并实现技术共通，进而全面提高产品力。
而将这一点聚焦到威兰达身上，你会发现基于TNGA架构更高级别的GA-K平台打造的它，直接越级上升到与雷克萨斯ES同平台，拥有更优越的平台基因、设计、性能和高科技配置。这无疑是威兰达进击中型SUV市场的坚实基础。
在统一平台架构下，从颜值来说，威兰达就拥有与雷克萨斯相似的外观，纺锤形的进气格栅加上犀利狭长的车灯，前脸将优雅与攻击性完美地结合起来，这“亦刚亦雅”的平衡韵味与雷克萨斯那太极八卦的阴阳结合有着相同的玄妙之处。也与RAV4荣放的粗旷豪迈形成差异化，视觉上起到了耳目一新的感觉。
不过即使这样，SUV应有的硬汉的形象也得以完整地保留下来。威兰达的车身侧面和全新RAV4荣放无异，都有一条向上衍生的硬朗腰线。
车身尾部方面，为了进一步提升运动感，威兰达在后柱的后端采用了深色的侧扰流板，除了增加了更出色的空气动力学性能之外，还能使后柱的车身延伸部分显得更加倾斜，更有张力。风火轮式的轮毂则为整车的运动气息多提供了一个让年轻人为之沸腾的燃点。
另外，与RAV4荣放只宣传TNGA高级平台不同，威兰达则是在传播中更进一步，直言不讳地将自己定义为“中型SUV”。
其4665mm的车长相比RAV4荣放多出了65mm，称为中型SUV虽然有些勉强，但在RAV4荣放通过TNGA高级平台已经形成的“越级”传播氛围基础上，威兰达显然是想要更上一层。如果说RAV4荣放的主要对手还是CR-V、奇骏这些的标准紧凑型SUV，那么初出茅庐的威兰达似乎更希望与这些老牌对手形成错位，甚至想与途观L这样的选手向上比一比。当然，对消费层面来说，一寸长一寸强，也更容易满足大家对“大”的需求。
如果要论TNGA架构最“硬核”的亮点，与其说它是一个架构平台，倒不如说是丰田全新造车理念的标签，这让它不仅拥有高颜值，更能实现安全的驾驶，极致的操控乐趣。
威兰达搭载两种TNGA动力总成，一是首次在广丰SUV车型上出现的2.5L双擎混合动力，采用热效率达到41%的TNGA 2.5L Dynamic Force发动机以及最新THS II混合动力系统，综合工况百公里油耗低至4.6L，续航里程可达到惊人的1000公里。
除此之外，威兰达的传统燃油版车型搭载了TNGA 2.0L Dynamic Force发动机，搭配Direct Shift模拟10速CVT变速箱，档位切换更加细腻、平稳快速，带来犹如手动换挡般的驾趣。正因为TNGA动力的赋能，威兰达拥有了优于其他中型SUV的动力储备，也让威兰达得到了“进阶的基础”。
在驾控方面，威兰达则沿袭了TNGA车型独有的低重心、宽车体、高刚性设计，并提供了与RAV4荣放完全一致的三大四驱系统——DTC、DTV、NEW E-Fou，将操控和越野双重性能体验完美地糅合起来，给用户带来全新的驾车体验。
其中，“DTC智能四驱系统”主要的特点是前后轮扭矩可进行100:0-50:50的无级分配，也就是后轮最多分配到50%扭矩，但左右两后轮的分配比永远是50：50。可以很清晰地看出，这和同级别大多数车型采用的四驱结构基本相同，可以提供更好的非铺装路面行驶性能，也是居家用车的消费者们所最中意的。
另外两套四驱系统则是同级别中少见的四驱形式了。“DTV动态矢量四驱系统”是丰田全球首创，也是此次威兰达领先同级的一大亮点。其技术特点是左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，可以调配左右后轮的驱动力，扭矩输出在0:100-100:0之间变换。
在实际的用车生活中，当车辆在入弯时需要制动，DTV便会根据弯道的特性分配左右轮制动力的大小，产生一个向内侧旋转的扭矩，更加方便入弯；出弯则需要更精准的控制，但这一控制全部由DTV负责，后方联轴器更多的把动力分配到外轮，内轮的动力相对减少，可以产生向内侧的转向力帮助车辆更加精准的出弯，所以不管是入弯还是出弯，DTV动态矢量四驱系统都可以做到非常地迅猛、精准。
NEW E-Four则是提供给混动车型的四驱系统，它前后各有两个电机，前电机最大功率88kW，最大扭矩202N·m，它确保了两驱模式下的动力输出，着眼于燃油经济性，提速体验和本田的i-MMD差别略大；后电机最大功率40kW，最大扭,121N·m，它在中央调节器的指挥下参与到四驱系统中，让前后轮扭矩比例分配能够达到20:80，也就说，当这台车的后轮动力超越前轮的时候，你甚至可以从这台前驱车上享受到接近后驱的体验。
业内公认，丰田以组合拳形式的四驱矩阵来抗衡本田的普通多片式离合器分时四驱，甚至不能说是抗衡，而是颠覆了市场玩法。从含金量来说，我们必须承认这一次丰田的确更高一些。
当然，广汽丰田之所以能够拥有出色的产品口碑，很大程度上也得益于产品的超高安全性，威兰达自然没有让消费者失望。
TNGA架构下的招牌：
最新一代Toyota Safety Sense智行安全也出现在了威兰达车型中，并且做到近乎全系标配。其中包含预碰撞安全系统、车道循迹辅助系统、动态雷达巡航控制系统和自动调节远光灯系统四项功能 ，实现了准L2级自动驾驶。再结合TNGA架构下的高强度GOA车身，从全系标配的超高安全配置，也可以看出威兰达想用高配策略赢得消费者的心。
写到最后，面对竞争日益激烈、消费需求不断提升的SUV市场，基于丰田TNGA-K中大型车高端平台打造的威兰达，相比同级车型，无论平台、设计，还是性能配置，都具有独到的特点和优势，也让它在市场中一鸣惊人。但其实反过来说，用户也是TNGA架构下的最大受益者。要知道不管是CR-V、皓影还是奇骏、途岳等竞品，没有一个算等闲之辈，威兰达刚上市便收获不错的销量成绩，这无疑是得到消费者认可的有力证明。
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