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各大性能车品牌每年都会举办驾驶培训课程，AMG也不例外。
这种培训课程的宗旨是，“把老司机的驾驶经验在专业赛道中直接传授于你，帮你提高驾驶技术的同时，还能去探索到车辆的G点以及极限！这样一来，车主们便能更好地将手中的‘尤物’物尽其用，并且在酣畅淋漓的互动中获得极致的快感。”
而此次，我有幸亲临了AMG驾驶学院的珠海站，并且在一天的时间内把几乎所有AMG车型体验了一遍，其中还包括我在预设立场下，并不是很看好的“AMG 43系列”。
不过略有遗憾的是，此次体验活动为了安全起见，所有车辆的ESP全程均保持开启状态（稳到我在驾驶C 63 S出弯时给到底盘油都很难让车尾甩起来…）。除此之外，珠海赛道的体验过程一直是以列队形式进行，虽说节凑还算紧凑，开A 45这种小车还能推一把，但换成C 63 S、GT S这类极限较高的车型时，确实就略感平淡了。
好在全程体验下来，感触还是颇多的。不如今天我们就省去活动环节的赘述，直接和大家谈谈我印象最深的两个感受吧！
最喜欢的CLA 45
首先声明一点，我所说的这个“最喜欢”是指在A 45、CLA 45以及GLA 45这三台诞生于前驱平台并配有适时四驱系统的车型中，我最喜欢的一台车。这三台车的2017款版本均搭载了最大马力381匹的2.0T发动机，“0-100km/h”成绩均为4秒出头。
其中AMG A 45相信大家都不陌生了，2013年A 45刚推出的时候可以说震惊了整个世界，当时A 45仅凭一台2.0T的发动机就达到了360匹马力、450牛·米的成绩，4秒多的百公里加速时间在那时候更是与一些入门级超跑相比肩。所以，AMG A 45便成为了很多车迷心中的一个梦，并且是一个凭努力可以触及到的梦想。
不过5年时间过去了，在这个钢炮横行的年代，虽说A45的实力依然强劲，但身上的光环也已然不及以前耀眼。这种感觉不单单来于自车迷，更是很多A 45车主的感受。因为随着中国汽车文化的发展，大家逐渐开始对竞品之间一点点加速时间的差距变得没有那么锱铢必较，转而把目光聚焦在了很难量化的“驾驶乐趣”层面。
而此次在实际体验中，虽说A45那扎实、坚固的底盘可以让我在竞赛环节的小赛道中如鱼得水，短小的车身也营造出了很整的驾驶质感，但是极限状态下突如其来的推头现象真是让我有点错不及防。
A 45整体偏前驱车的特性确实需要驾驶员时刻关注前轮的抓地力来配合好油门开度。再加上响应速度一般的车头，感觉这台A 45在小赛道中显得不是很灵动。
至于GLA 45，升高的底盘确实会让车身在弯道中产生一定的侧倾，但好消息是，它依然能保持很好地寻迹性。
而我最喜欢CLA 45的原因也很简单，因为这台车明显要比A 45更加灵动，不仅车尾更灵活，同时在转向方面也能明显和路面产生更好的沟通感，不像A45那样给人一种“愣头愣脑”的感觉。对了，忘说一点，这三台车的刹车都十分给力，在媒体老师们不间断地摧残下，并没有产生明显的热衰减。
43系列其实很AMG
就像开头说的那样，其实最初我看到奔驰把C 450 AMG收编到AMG旗下，并更名为AMG C 43的时候，我个人是有点抵触的。
一方面是，“43系列”没有了AMG的“一人一机”传统，少了一份以往因“固执”而催生的情怀；另一方面，也是由于上代C 63过于纯粹，这代AMG C 63在涡轮化之后再次推出这台3.0T V6发动机的AMG C 43，我有点担心会砸了“AMG”的招牌。
不过，当我在珠海赛道驾驶完C 63 S并且直接换上C 43之后，讲真，我的担忧随着这台C 43“直给”的动力感受逐渐烟消云散，和C 63 S一样极具拉扯感的动力响应感受以及S+模式下毫无修饰的剧烈换挡冲击感都好像在尽情展示着它体内流淌着的AMG基因。
在教练带头列队试驾的过程中，C 43这台3.0T V6发动机爆发出的367匹马力、520牛·米的动力，竟然没有让我这个刚驾驶完C 63 S的人产生什么失落感。并且在珠海赛车场大直道尽头位置的重刹，这台C 43依然让我信心满满。
更为惊喜的是，这台C 43的排气声浪在听感方面我个人认为也不输这代C 63 。因为这代C 63在发动机涡轮化之后，排气声浪虽说是想往上代那台6.2L V8自吸发动机上靠的，但实际声效确实存在着一定的差距。
而这台C 43的排气声浪虽说不具备C 63上那台V8发动机的低沉煮水声，但是最终C 43排气高亢且绵密的音调我倒觉得反而会和这代优雅的外观更搭，同时音量的高分贝配合着排气毫不掩饰的回火声也绝对够“炸”！
所以，经过实际体验可以得出，这台C 43真是和奔驰官方所宣传的一样，在整车各个关键部位都是由AMG部门特调的，只不过，可能做的没有像C 63那样极致，像在悬架方面C 43就会稍软一些。
但如果回归现实当中，去论坛看看真正购买C 43的车主，普遍还是反应C43的悬架有些过硬…所以，我真心认为，如果你不追求所谓的极致，或者有V8情怀，买一台C43真的已经足够了，毕竟C 43和C 63那30万差价还能再买辆国产C级呢。
同时，C 43和C 63在内饰部分整体也保持了高度的一致，所以我真心认为这台C43已经足够AMG了。
除此之外，GLC 43此次也给了我不小的惊喜。虽说在排气声浪方面相比于C 43有所抑制，但是在S+模式降低车身后，良好的车身寻迹性配合着有一定支撑性但又能把路面初段颠簸过滤掉的悬架，在赛道上驰骋起来，也绝对是别有一番风味的享受。
总结
很多人说，现在汽车厂商为了赚钱，已经不纯粹了！但我想反问这些朋友，难道消费者就没有从中受益吗？有些人就是手头预算有限，平时也很少下赛道，驾驶技术也没那么高超，那去买一台门槛更低的“43系列”有什么不好？63系列比43系列强的那部分，或许这些消费者也根本用不上。
就像宝马X1似的，驾驶质感一般、乘坐感受一般，但够大够便宜够面子，那消费者就是从中受益了，同时宝马也赚嗨了，这难道不是双赢吗？
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