启辰T70:需要重新认识的老朋友

2017-11-30 12:44:14作者:驾仕派

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本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人吴朗。

用“老朋友”称呼启辰T70,原因比较多:驾仕派曾经自购过一辆东风风度MX6(约等于老款奇骏),创始人JackieLXX曾经的座驾是逍客,2017年我们深度试驾了最新款奇骏2.5L车型。

所以,在摸车10分钟内,我发现了两个问题:路感不对,转向助力不正常。

路感不对,是因为前两天试驾地福州天气比较冷,工作人员恰好给轮胎加了点气。试驾当天气温猛升,导致胎压偏高,车载TPMS胎压监测系统显示的数据都达260。后来调节至正常胎压,路感即回复正常。

转向助力不正常,偏紧,因为这批试驾车是工程车,转向助力的程序因为一些原因,还未正常写入车内,后续上市的量产车会解决这个问题。

那对这个老朋友有些什么新感受呢?咱们接着聊。

2.0L自吸+CVT:老司机觉得很美妙,新手开着乘客睡不着

铺垫一句科普的话术:启辰T70基于雷诺日产联盟的CMF平台打造,和逍客、老奇骏、科雷傲是同平台。

如前文所说,咱们对这个平台的车都很熟悉,所以我的试驾就从在后排睡觉开始。可是睡得并不好……

连续两、三次的敲头之后,我就知道,正在开车的这位媒体老师没有驾驶过东风日产的车型。NISSAN MR20电喷自吸发动机和XTRONIC CVT,外加CMF平台的底盘悬挂,这个组合会有哪些特点呢?

一,平顺但加速平缓

讲真不能怪那位媒体老师对启辰的动力系统不熟悉,连我自己,2017年试驾的近40款车型中,也仅仅只有3款自然吸气发动机,其中就有奇骏的2.5L。

启辰这套2.0L自吸和CVT的组合,最美妙的是全程加速没有顿挫感。若非要挑刺,那就是在减速时,有一丝轻微的抖动,像拖挡的感觉,但按理说CVT不会出现这个问题。当然,普通用户没有我们这样试过百车的屁股,也是难以察觉到的。

相比涡轮增压车型的感觉不同在哪呢?急加速。比如你想地板油提个速超车,发动机转速已经上升至2500rpm左右,但加速感仍然是徐徐而至。习惯涡轮增压发动机那种爆发力的朋友,这时会觉得有些乏味。

解决办法倒也简单,从D挡切换至M挡,手动减挡,让发动机运转至更高转速。这是多年前的老套路,只是近些年被遗忘了而已。

而且,2.0L自吸发动机在60-80km/h状态下提速,是不输于小排量涡轮增压发动机的。并且绵延爆发的后劲更足。这点是排量更小的涡轮增压发动机所不能比拟的。

你看,2.0L自吸的操作就是要复杂一些,同样这也是很多人口中的自吸操控的乐趣。要是这次试驾是在川西高原的山路上,那我还可以跟你聊更多自吸发动机爬山的乐趣。曾经RAV4+4AT变速箱的组合,海拔3000+的山路上3000rpm过弯,让我觉得它完全是为高原山路而生。

二,悬挂舒适,掌握得有技巧

启辰T70延续了CMF平台悬挂舒适的特性,主要特点是:轻微震动过滤得当,高速行驶平稳。当然这需要一个会驾驶的司机才能发挥出来,因为急加速急刹车时,点头和抬头反应非常明显。嗯……所以我说在后排完全没睡好……

对于启辰T70,若是以五分之一油门缓缓给油加速,整个过程会非常平稳。即使在城市的拥堵路段,也不会有双离合那种顿挫感。试驾当天我们是在尾车,驾驶的媒体老师为追上车队,一脚重油门下去再松开,整车那叫一个晃。遇到前车停下,再一脚急刹,我的脑袋往前一窜,再敲在头枕上,那叫一个酸爽。

不是卖弄经验,驾驶启辰T70,我还是有一套心得。加速时,要么缓缓给油的来,初段也有前窜感,要么一脚大油门稳住,等速度上来后,再适机慢慢松开油们,最大程度减缓提速冲击感。减速时,若距离够,松开油门让车自己减速,完全不用踩刹车。看到红绿灯,可以先踩五分之一刹车,慢慢让车减速,中间再慢慢深踩一下,让车速降低到可控的程度,再慢慢松开,磨着刹车到车辆停稳。

不是傲娇,我开了不到20分钟,车上另一位媒体老师就给出了“老司机”的评价。这完全是经验,也勉强可以说是“驾驶乐趣”。当然,要是你一个人开车,以上经验都可以忽略。

1.4T+5MT:跟上潮流,还有惊喜

其他品牌同级车型都在上涡轮增压车型,启辰也没闲着,2017全新启辰T70就增配有1.5T+5MT车型。为啥不上自动挡,厂方相关人士给出的回答也比较合理:还在做适配。

试驾时,这款车型比较少,我从带队教练那借来开了一圈,感觉有些惊喜,也有一点不足。

启辰T70的这款1.4T发动机,代号DFMA14T,来自东风自主研发,最大功率140Ps,最大扭矩196N•m。得益于涡轮增压的特性,外加手动挡操作,所以1.4T车型给到的加速感要直接很多,和目前同排量机型相似。因为没有更长时间试驾,具体感受有待后续奉上。

还有个不错的感受,手动换挡杆采用了球头设计,握感不错,据说这是设计人员坚持的小情怀。不过设计人员还坚持了较高挡杆这个设计,从换挡操作层面看,确实很顺手。不过试驾车型上,教练加了个手机支架在空调出风口上,换挡时前方就容易碰到了。普通用户倒也不必在意,启辰T70的车载系统可以让你省去手机支架,这个咱们后面再说。

在操作方面,这具5MT变速器挡位较为清晰,相信经过磨合后,相信换挡过程会更为愉悦。

车载智能系统

2017全新启辰T70的进化之处,还有一套全新的车载系统。

除高德支持的导航系统、科大讯飞语音识别控制系统之外,这套车载系统还支持热点功能,即车上用户能连上启辰T70的热点,当做WiFi。我想,以后坐启辰T70的孩子们,就可以愉快的看小猪佩奇了。这套系统还有个“启辰智联”应用,可以管理汽车的开锁、导航、查看油耗等功能。

不是为自主品牌们站台,讲真,用了自主品牌的国产车载系统后,就觉得豪华、合资品牌们的车载系统简直没法用。比如驾仕派自购的欧尚A800,比如启辰T70,经过与车辆深度融合并连上互联网的大Pad,各种顺手。

启辰这套系统,该有的功能都有。唯一的缺点是倒车影像弱了些,仅是勉强可用的程度。对比精度非常高的主界面、细腻的图标,反差比较大。对此,启辰相关人士也表示,最新一代的倒车影像系统正在适配中,后续肯定会升级。再啰嗦一句,连上网的车载高德导航真是太爽了。

其他一些有意思的点

座椅皮套。高配车型的座椅皮套如图,简直是让汽配城老板们没生意做的节奏。另外,运动版车型装配有塑料深色包围,视觉效果更粗犷一些。

卡槽。方向盘左边的卡槽口,设计有薄卡槽和厚卡槽两种样式,方便不同地区的用户放置通行卡。类似的小细节设计,还后后备箱的小储物格,设计有适应瓶装物的凹陷,非常贴心。

第二排座椅放倒后不是纯平面。因为座椅高度的原因,启辰T70顺势设计了一个横杆,上面有固定环。大件物品放倒座椅后装载没问题,还可以固定。

驾仕总结:

近距离看启辰T70的外观,因为加长的后备箱,整车外观更像是斯巴鲁的休旅车。启辰方面也表示,改款车型已通过增高行李架等细节设置,扩大车高的视觉比重。但是,目前为了迎合市场的需求,不准备去开拓休旅车这一概念,还是主打SUV。

和同级车型相比,启辰T70最大的优势是稳定成熟的整车品质。其他自主品牌还需验证的三大件成熟度,启辰已经用上了久经考验的MR20发动机、XTRONIC CVT变速箱、CMF平台。发动机上的NISSAN字样,就能让不少人感到安心。

若你想要一个稳定放心的工具车,或者给家人一个舒适的乘车感受,启辰T70再合适不过。若想要更直接一些的操控感受,1.4T车型值得关注。


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