2018款阿特兹，能不能实现鱼和熊掌兼得？

经由2017款的升级，马自达阿特兹调整了外观和内饰，同时提升了静谧性，当人们认为阿特兹再也不会出现如此之大的升级力度时，2018款阿特兹又诞生了。2018款阿特兹不仅在运动传统上进行了加强，还延续了2017款阿特兹刚刚冒出苗头的豪华感。

标配提升全系竞争力

作为运动中级轿车的标杆，2017款阿特兹投放市场后，一直保持了不错的热度，虽然优惠幅度进行了收紧，但销量却已经逐步攀升到四五千辆。也就是说，无论是升级幅度还是车型定位，市场都给予了积极的反馈。如今，为了强化阿特兹的竞争力，一汽马自达在2018款上再次进行了配置升级，不仅标配了马自达的看家本领GVC加速度矢量控制系统，还提升了车系其他标准配置。

2018款阿特兹首先把重点放在了操控性的继续优化上，其中重要的一项就是优化FGR，这让阿特兹的加速性能有了提升，这项提升可以让阿特兹在油门开度达到20%~40%的时候，实现更灵敏的反馈，如此一旦达到40%以上的油门开度，FGR就能帮助阿特兹实现更强的加速。这种调整几乎是在油耗和性能相互不影响的临界点上进行处理，正所谓刀尖上的艺术。

除了优化加速性能，GVC的加入是对马自达操控性能影响最深刻的，此前我们已经就GVC工作原理进行过阐述（参考原文《突破再升级，2018款阿特兹依旧是那辆运动化的“标杆马”?》），总而言之，这是一项通过发动机配合动力输出、把极限车态下的老司机ESP/TCS功能放逐于平日驾车工况中，让新手也能如老司机般平稳的神奇技术。

除了这两项对操控性提升比较大的科技配置之外，阿特兹还标配了TPMS智能胎压监测、全新方向盘和仪表盘，并且后视镜锁车增加了自动折叠功能，将外后视镜转向灯设计加长。这样的改款力度，其实已经相当强大了。

高配提升更物超所值

虽然阿特兹对能够提升全系产品竞争力的配置进行了标配，但对比车型之间的配置变化，我们看到高配车型才是重中之重，这也就是说虽然全新车型竞争力都有所加强，但阿特兹高配更物超所值。

此次升级，一汽马自达希望阿特兹能在运动之外实现豪华的突破。虽然这在2017款上已经有所展现，比如2017款阿特兹先后使用了意大利进口牛皮方向盘，采用全新的设计内饰，同时增加双层静音玻璃和静音轮胎，这意味着，阿特兹已经开始在提供良好操控的同时，提供更加优秀的安静和触感了。

到了2018款这种迹象就更加明显了，中高配在价格保持不变的情况下实现了Nappa真皮座椅的配备。如我们所知，Nappa代表的不仅是头层牛皮，还是一种制作工艺，主要特点是皮质纹理特别细腻，触感十分柔软，而目前在这个级别的中级车虽然也采用各种品牌牛皮，但大多都不够Nappa的级别，皮质纹理比较粗糙，触感较硬。

可以说，Nappa真皮在汽车行业一直以高端产品存在，也因此往往使用在旗舰车型和豪华品牌上，主要用以衬托豪华品质。一汽马自达如今将这一皮质应用在阿特兹上，可以说是目前市面上提供Nappa真皮且售价最低的中级轿车。

虽然阿特兹对仪表盘也进行了升级，但在中高配上这一配置更是全面升级为全液晶显示屏、并且统一了字体，马自达深邃的视觉感受就更加明显了。ADD平视显示系统由过去的单色升级为彩色，可以说在信息处理方面，高配阿特兹处理的更加彻底一些。

悦联系统一直是马自达平视化座舱的核心卖点，但过去只有Carplay手机映射，对于不习惯使用苹果自带地图和非iPhone用户，还是有些遗憾。阿特兹高配此次增加了CarLife，几乎全面解决了手机互联方面的遗憾。方向盘加热、HBC远近光自动切换系统以及LDWS车道偏离预警系统也只有高配阿特兹才能享受。

阿特兹核心在于运动

阿特兹在如今的中级车市场上一直是一个异类，它的高配销量已经占到了48.6%。也就是说，阿特兹的竞争力除了配置之外，核心竞争力是那款2.5L发动机的事实已经得到公认。除了最符合马自达精神和畅爽体验必备外，2.5L发动机物超所值已经可以说是一种共识。

众所周知的是，阿特兹为了打造同级最佳操控是有所牺牲的，这种牺牲恰恰是付出了更高代价换来的。比如阿特兹使用了同级别几乎难觅对手的19寸轮毂，这套225/45 R19轮胎的售价已经过千，但马自达执著于此的原因在于这套轮胎可以提供更强大的抓地力，而如此之强的抓地力就能为2.5L发动机爆发强大动力保驾护航。

另外一点是，抓地力的增加会带来油耗上的劣势，而经济性是目前所有车企戮力追求的，一汽马自达为了增加运动操控，宁肯选择略微地舍弃油耗，也要让发动机的功力完全发挥出来。阿特兹在操控理念上秉承的是一种“但凡与操控有关的，必是极力追求的”理念。

第三，更加扁平的轮胎让车辆在过弯和并线时降低车辆的侧倾幅度，实现操控性的提升。

这款发动机也是目前市面上低扭最好的2.5L发动机了，这种表现让阿特兹成为了同级别自然吸气发动机最容易获得快感的车型，很少见的在3250rpm时即可爆发出最大扭矩252Nm，同样的思铂睿2.4L发动机至少要去到4500rpm才可以。

驾驶思铂睿和阿特兹完全是两种感受，阿特兹的最大扭矩转速更低，所以加速时无需深踩油门就能有快速的动力，动力的响应性远超同级别所有车型，十分轻快，而思铂睿正如我们传统自吸车型一样，深踩油门伴随发动机的嚎叫，动力才会千呼万唤始出来。

2.5L发动机更大扭矩匹配创驰蓝天变速箱，让档位和档位之间的动力变化更加明显，更显乐趣。这大概就是我们为什么说创驰蓝天变速箱是目前为止市面上最聪明的变速箱。

我们知道所有的自动变速箱都有自动学习功能，这台变速箱会逐渐了解驾驶者的驾驶习惯，知道踩油门多少角度的意图，是强加速还是缓加速。于是，我们经常发现，当阿特兹准备急加速时，脚刚刚踩下三分之一，变速箱就已经做好降挡准备了。马自达还为这台变速箱设定了更多的锁止，动力传输直接而且没有滞后。这种没有滞后的动力恰恰让你感觉动力想要就有，要多少有多少。

其实中国消费者大多数都低估了对动力的需求，阿特兹作为一款操控利器，它有特别高的极限和驾驶乐趣，这种驾驶乐趣往往建立在强大的动力上，强大的动力不会拖累驾驶者意图，具体体现为能在稍纵即逝的各种交通状况中游刃有余穿梭，能把车辆一次次压到极限。

所以，粉丝用销量作出了选票，如果想要充分挖掘阿特兹的潜能，一台2.5L发动机必不可少，只有动力响应得心应手，最短时间内得到最想要的动力，才有所谓的心随意动，人马合一。

雅斯顿小结

2018款阿特兹的升级意图十分明确：运动传承之余，增加对豪华的追求。受限于成本，这种豪华只能在更高配置版本上体现，于是我们能看到2.5L的高配在2018款之后变得更加物超所值了。

当然，除了配置升级之外，马自达传承和强调的“人马一体”、“以人为本”的驾乘精神都建立在更大动力之上，因此2.5L发动机的高配版本显然更值得追求。或许，一汽马自达正在用这种增加高配竞争力的方法诱导消费者去享受真正的人马一体。