3846
AMG的本意不过是A(Aufrecht)M(Melcher)G(Großaspach)三个名字,由两位创始人姓氏的首字母,与Aufrecht 的出生地 Großaspach组成。
从一款名为AMG Mercedes 300 SEL 6.8在斯帕24小时耐力赛中获得了冠军、在整个耐力赛中获得第二位之后,46年间,如今这家已融入戴姆勒集团的汽车公司不止在F1赛场与GT赛场频频夺下好名次,在民用车领域中也有相当的建树。
不过,AMG可不想被人们单纯定义为“一台大马力的奔驰汽车”。毕竟除了豪华感和高性能标准,那些需要数百个AMG原厂零件打造出的AMG车型,还拥有它们独特的驾驭乐趣,以形式遵从性能。
于是,AMG为它的驾驭者们准备了一场盛宴:你不止能在这场专业赛道的驾驶培训中亲身接触国内4条国际标准赛道,8个级别的课程,能从理论培训开始,进而找到个人独特的赛车路线,还可以选择大师GT3一对一课程;而AMG驾驶学院的教练名单中,你也不难从中找到各大耐力赛、GT杯、方程式的退役车手。
当然,从A45到GT S的AMG车型阵容,才是众多车迷最为垂涎的地方...也正因如此舍得下本,这场盛宴的免费参加资格仅对部分AMG车主开放,至于其他人,则需要缴上动辄好几万的报名费...珠海站课程是2017年度AMG驾驶学院的最后一站,在短暂的讲解之后,所有参加课程的嘉宾就被分成几组,以车队的形式跟随教练在珠海国际赛车场上行走。
找好刹车点,只是熟悉赛道的第一步。
对这条全长 4.3 公里的赛道来说,不止有两条900米和500米的长直线,诸多弯道也相当考验刹车技术,需要驾驶者熟练掌握慢进快出的过弯节奏。而在这一组练习中,我需要驾驶C 63 AMG车型,去追逐前方的几台AMG GT S...想必大家也都不难猜到结果了,除了入弯时能大幅缩短距离,900米的长直线能咬住前车的车尾之外,那4.1秒的百公里加速成绩,完全不能在出弯时跟上AMG GT S那欢快的步伐,只能眼睁睁看着这些超级跑车越跑越远...
在中场换上AMG GT S之后,我也可算松了口气。
再怎么说,AMG GT S都是一台相当出色的车,无论在油门的回馈水准、变速箱的换挡配合、刹车线性程度,还是转向反应、中后段加速爆发力、底盘极限,它都堪称无懈可击!正因为它的表现总能比我预想中要更出色一点,在赛道上连着跑了一圈又一圈,直至收队回Pit时我才发现——其实我根本没摸清这台车的极限在哪里。
510ps最大马力搭配1761kg的车重,650Nm的最大扭矩在1750rpm即可喷薄而出,并一直持续至4750rpm,3.8秒的百公里加速成绩,310km/h的最高时速...在那段900米的大直线上,AMG GT S毫无意外地跑到了220km/h的限速;但唯独美中不足的是,在珠海赛道上,夹在车队行驶的AMG GT S甚少能找到全油门的机会...
至于在纽北跑出7分10秒92的AMG GT R,它的确在本期的AMG驾驶学院出现了,但能有机会驾驶它的,也仅限于每组Auto X比赛的冠军。
而仅用一具2.0L涡轮引擎,就做出381ps最大马力/475Nm最大扭矩的AMG A 45 4MATIC,才是这场AMG驾驶学院中最有意思的车型。比起AMG GT S的从容自如,这台小家伙更喜欢用悦耳的排气声来刷存在感:深踩油门-“轰”,入弯连续降挡“轰”-“轰”-“轰”....你也别小看它,在900米的大直线上,这家伙的最高速度也能突破200km/h!
短轴距让这台小钢炮在赛道中占尽优势,纵使是第一次驾驶它,入弯出弯都得心应手,丝毫没有过多的代沟。仅在半圈之后,我便能清晰地感受到,这台小钢炮一直在诱惑我——快一点,对,你还能再快一点!
以至于对讲机中不止一次传来教练的声音:“绿色那台A 45,你离我太近了。”
而多了个屁股的AMG CLA 45 4MATIC,底盘调校则稍显保守一些,极限与A 45也有些许差距。至于AMG GLA 45 4MATIC...呃,这台用于Auto X比赛的车型,在那场以卡丁车场地为基础改造的低速技术赛道中,除了滚转和俯仰的控制,其他方面与A 45差距真不算大。
AMG 43系列的加入,应该是本期AMG驾驶学院的一大亮点。怎么说呢,别看这台3.0L排量的涡轮引擎只能迸发出367ps的最大马力(车体更大的AMG E 43 4MATIC车型最大马力为401ps,扭矩输出亦有所区别;限于篇幅,下文不单独阐述该车款数据),但它的最大扭矩,却达到了惊人的520Nm,并能在2000rpm时就开始爆发,配合那具9G-TRONIC 9速自动变速箱,AMG C 43 4MATIC的0-100km/h加速时间仅需4.7s。
有意思的是,AMG 43系列车型在Sport+模式时的油门回馈表现会变得异常活跃,甚至赛道中对油门踏板力度的调整,最后大多都变成了变速箱一窜一窜的应答;以至于我在出发半圈后,也不得不将其切换为Sport模式。
至于整体的驾驭感受,Sport模式下的C 43并没有大硬伤,够灵活、也够好开,对驾驶者选择的线路也不会提苛刻要求...它最大的毛病,就是相对上述车型来说显得太舒服了。如果能让我自由选择,我为什么不找台A 45再多跑两圈呢?
不知不觉间,这期时长1天的AMG驾驶学院就结束了。
相信许多人在亲身经历过这场性能盛宴之前,或许并不会对AMG在F1赛场与GT赛场的成绩有太大兴趣,但接触了专业的课程设置和出色的国际教练团队之后,想必在他们眼中的AMG,肯定不会单纯是“一台大马力的奔驰汽车”了。
轮到你说:你最希望亲身体验哪款AMG车型?
标签:
内容由作者提供,不代表易车立场