平台是不是汽车厂商忽悠老百姓的“借口”？

也就是从最近几年开始，平台的概念开始呈现出大规模爆发的态势，尤其是以模块化平台为代表的平台技术更是成为了大家茶余房后谈论的重点技术。

一时间，什么MQB、CMF、SPA、CMA几乎都是满天飞的状态。连一向不以技术宣传作为突破口的丰田也开始祭出了TNGA的全球平台架构。既然是这样，在接下来的文字里，我们也来聊一聊平台。

首先，平台到底是什么？

就好像盖房子要先有一块地皮一样，研发一款车也要有一个基体。而平台就是一款车型研发的基体，以这个基体为基础，发动机、底盘、悬挂、上装设计才可以得以呈现。而这些组合起来就是一辆完整的汽车。

那么简单点来说，平台其实就是车辆的地板，包括车辆的纵梁、避震器悬置、防火挡板、中后地板等等这些从前往后的下装部件。整车的设计也就是一个从下往上开发的过程。以同一个平台为技术，开发不同的上装就可以构成不同类型的车型，比如说三厢轿车、SUV、MPV等等。

那么，模块化平台又是个什么东西？

我们来看传统平台的构成，如前文所讲到的，车型平台的本质上就是车辆的地板，包括了从前到后的所有车身地板部件，是整车装配的基体。在传统的平台构成来看，平台是被当做了一个整体来看待的，相对于上装部分、发动机等部件，平台是一个锁定的基准。整个平台都是一个硬点被固定下来。

但是，如果我们进一步把平台细化来看，真正决定车辆系统架构的硬点其实并不多，在一定的机舱尺寸下，真正能够决定车辆的硬点只有前避震塔到前围挡板之间的尺寸。所以我们来看所有的模块化平台在进行产品宣传的时候，不可动的地方都是前围挡板到避震塔之间的尺寸。比如说我们来看MQB平台。

除了这个地方之外，其他的地方都是可以动的，比如说中后地板，比如说后地板等等。所以，模块化平台简单来理解就是把传统的平台概念进行了进一步的拆分，使得硬点的概念被弱化。这样设计的好处是显而易见的，这将大幅度的提升平台宽容度，可以实现从小型车到中型车的同平台共享。

所以，模块化平台的优势是？

这对于任何一家汽车企业而言，这样的优势都是不言而喻的。在汽车企业的研发架构中，平台的研发是所有研发项目中耗时最长、同时也是耗费成本最高的。而且不夸张的讲，真正具备全平台开发技术的企业在全球都是寥寥无几的。

所以，我们经常可以看到在同一个平台上看到几代车型的更迭，比如说第八代雅阁和第九代雅阁就是同平台的产物。而且各大汽车企业之间共享平台技术的方案也是层出不穷，比如说福特和马自达共享的CD3平台等等。

毫无疑问的，模块化平台的技术大幅度的压缩了汽车企业的研发成本以及研发周期，曾经所需要的全产品架构内的平台研发变成了只需要一款平台。在越来越激烈的市场竞争下，这种低成本和高效的优势是很明显的。

优势还不仅仅在于研发成本的降低上，模块化平台的架构也使得整车的生产方式得到了变化，生产车间不再需要为不同的车型平台匹配不同的夹具，生产流程也可以得到大幅度的简化。平台零部件的通用化也得以全面的提升。

从成本的角度来看，这将大幅度的降低零部件的模具摊销成本和生产成本。这对于一些小众车型而言，是非常有利的。那么这里也就可以得出这样一个结论，模块化平台是涵盖了生产方式在内的一种全新的整车设计思路。

有了这样的成本优势，那么同平台旗下的低端车型就可以迎来一个整体品质的提升。举个例子，新一代的大众POLO在换装了MQB平台之后，整车的定位显然要比以前高了半级，至少车身宽度就达到了紧凑型轿车的水平。而这样的变化对于汽车企业而言，并不意味着成本的增加。低端车型品质感的提升，对于整个品牌的溢价也是有助益的。

然后就是轻量化的优势了，轻量化毫无疑问是整车发展的必然。在模块化平台的定义下，放开的硬点限制也带来了更多减重的可能，这也包括了成本优势下的新材料的运用。这对于中级轿车以上定位的产品而言，减重会更加的明显。

所以，我们看到在纷纷运用了模块化平台之后，欧洲的新车整备质量都有了至少50千克以上的降低。更轻的整备质量也有助于经济性的提升。所以，在眼下的汽车市场里，以欧洲车为代表的模块化平台策略有了大规模发展的趋势。

在这里要单独把丰田的TNGA平台架构拎出来聊一聊。

事实上，TNGA平台架构被划分到模块化平台的阵营里绝对是因为日本人比较谦虚。在我看来，TNGA平台架构已经远远超越了一个模块化平台应该有的定义，从更严格的意义上来讲，TNGA平台架构是丰田TPS精益化生产理念的升级。

在TNGA平台架构的定义里，丰田汽车的生产方式被重新定义、各职能部门的管辖范围被重新划分、汽车的平台架构被全面的放开、包括动力底盘在内的主要汽车构成都形成了一个整体的架构。

可以这样讲，TNGA平台架构是一个全面超越模块化平台的大架构，它甚至打破了模块化平台定义里唯一的那个硬点。在欧洲汽车企业定义的模块化平台架构里，发动机的放置方式是唯一的，比如说MQB平台的基础就是横置发动机前轮驱动的架构，纵置发动机的模块化平台架构叫MLB。

但是，在TNGA的平台架构里，发动机的放置方式也是可以打破的，新一代凯美瑞采用的是横置发动机前轮驱动的TNGA平台，但是在刚刚亮相的新皇冠概念车就可以使纵置发动机后轮驱动的TNGA平台架构。而且对于普锐斯这样的产品而言，TNGA平台还可以成为一个新能源车的平台。

很显然，TNGA平台架构的运用正在改变丰田的造车模式。从成本的角度来考虑，TNGA平台的成本会大幅度的压缩，进一步的提升丰田汽车的盈利能力。

总结来看，可以预见的是，模块化的平台会在未来进一步成为市场的主流，而在简化的设计理念下，模块化平台也将进一步的朝着电动车的方向发展。