让美国人集体打call的全新雅阁，它能折服你么？

要说能让美国人民集体点赞的中级车肯定是凯美瑞，但要说能让他们疯狂打call的中级车，那就一定是雅阁了。在北美刚刚发布了2018款全新一代雅阁后，著名的学术派杂志Car & Driver杂志第一时间做了一篇深度评测，翻译成中文洋洋洒洒6000字，为这辆新车不吝言辞。但速度君深切认为，这应该不是一篇充值软文，为此，我们特意费力翻译如下，希望让每个本田粉能提前感受全新雅阁的迫人压力。

编译   大明

以下为全文翻译，版权为C/D杂志所有，略有修改删节：

在经过三十年一以贯之的优异表现和连续20年上榜我们的10大年度车型之后，雅阁在2017年迎来了换代。当我们所喜欢的东西发生了变化，我们第一反应是紧张：我们会失去那台忠实的V6发动机么？如果本田拿掉了我们喜爱的手动变速箱怎么办？事实是我们无需担心，因为新一代雅阁又一次成为了市场上最好的中级家轿。

这次产品序列有所删减，双门轿跑版本已经被束之高阁。而我们得到的则是三台非凡的新发动机，三台令人满意的变速箱（包含手动变速箱），一次大胆的外观革新将这台最为著名的家轿引入到了一个了不起的新时代，而之前备受诟病的媒体娱乐系统也得到了巨大的提升——这次变得优雅而直观，而丰富的安全配置也成为标配。雅阁标志性的良好操控，巨大内部空间，合理的价格仍然得以保留。雅阁再一次获得了我们的青睐和赞叹。

综合评价：

优点

灵动的底盘，手动变速箱，提升巨大的多媒体系统。

缺点

内部储物空间未能像以前那样达到同级最好，新的车身设计影响了视线。

评价

本田在中级家轿市场上这次一如往常的优异表现值得称赞

油耗

（仅针对1.5T车型）

数据说话，先来看下美国EPA的油耗数据

在高速循环上，2.0T自动挡运动版是10AT变速箱，油耗和我们去年测的老的V6车型一样，看来高速油耗没什么提升。而更小的油箱则意味着更短的续航能力，新雅阁2.0T的高速油耗为6.7，这一数字比官方预估的6.9要略少一点。而比第八代凯美瑞301马力的V6的8.1升的高速油耗要好多了。

我们（C/D）还测了1.5T手动挡车型，高速油耗比EPA的6.7要低，达到6.2升，而1.5T的CVT版本的EPA高速油耗也是6.2。所以我们怀疑1.5T的CVT车型实测高速油耗可能还会更低。

还有续航里程可以对比一下，直接看图吧：

内饰：

雅阁的内部空间大的出奇，后座空间尤其的大，几乎比所有其他中级家轿都要大（笔者乱入，C/D是没见识过国内加长的一干车型）。雅阁基本没有给选装配置的空间，所有配置的变化都是基于司机的。即便如此所有雅阁都有不错的内饰，而且至少不缺舒适性配置。

雅阁的车厢大到乘客随便坐那里都很舒服，后座腿部空间比上一代长了大约5厘米（笔者注，本田设计的时候肯定考虑了中国消费者的需求），C/D测试过的竞争对手没一个能在腿部空间上和雅阁比。后坐垫也足够高，即便大长腿乘客也承托的很舒适。

C/D的1米79的测试人员证实了前排空间非常易于出入

接下来是后座空间，同样看起来比其他标轴车型长了不止一点点

车内空间和其他竞品的对比

至于内饰配置部分，C/D同样给出了超高的评价，但笔者认为他们是没见过各种中国版的配置，相信等它进入中国应该会有更多的提升，这部分就不具备参考价值，略过。

不过有意思的是，C/D还进行了这辆雅阁关于可视空间和视觉盲区的测试，这个在很多国内评测上往往被编辑用主观描述带过的部分，C/D却给出了相当精准的量化数据：

这一代雅阁前向视线提升了，但是后视方向变差了一点。并不是某一方面导致的，而是所有后视方向的6根粗壮的柱子导致的。

如下图就是视野盲区的情况。

C/D用HPM仪器外加激光束模拟司机两个眼睛的位置来测量，然后用如下两个个180度的图来表述视野盲区情况

和竞品比较

然后是路面盲区的情况：

前向可以看到5.49米之外路面，后向可看到42米之外路面（笔者注，其实这个实测数据参考意义有限，因为司机在驾驶的时候，如果想看到多一点前面，往往会伸长脖子去看，这样视野就不同了，但是和其他车型的对比还是可以参考的）

前后路面盲区对比，谁的数值小，谁更好

后部空间和储物格：

（不像本田一贯的作风）

雅阁的后备箱空间是最大，最能装的。但是车内储物空间就不如一些对手了，而其在思域上的非常好的模块化中控也没了。

C/D使用标准的手提箱大小的箱子来衡量后备箱大小

雅阁和其混动版都有着一样大小的后备箱，而且在同级中都是最大。在CD测试中，后座椅不放到可以放7个箱子，座椅放倒后可以放19个箱子

和竞品对比，数值为标准箱子数

后排放倒效果

然而，雅阁虽然拥有超大的后备箱空间，车内储物空间却很一般，能算同级中等。内部储物空间实用性也不如思域和现代IONIQ，不过也足够一般使用了，比如排挡区域有一两个放手机的地方，中控上也有放眼镜的地方，零钱和票据也有地方可以放。

前排收纳空间对比，数字为乒乓球数量

动力总成：

本田全面更新了雅阁的动力系统，CD对这一系列的新的动力系统印象深刻，而且新的2.0T比老的3.5自吸及其还要快。

1.5T的发动机又192马力，带6MT或者调校很不错的CVT。2.0T有252马力，配置了6MT或者一台换挡换挡间隙几乎为零的10AT变速箱。两个发动机都非常平顺，而2.0T带来澎湃的扭矩能轻易的在一档让前轮打滑。混动版会在2018年初上市，仍然是2.0的自吸发动机外加两台电机。

下面是加速测试结果

CD很高兴的发现新的2.0T发动机更快了，0到96公里加速时间为5.5秒。手动挡的也没慢多少。最重要的是，这两台涡轮机都几乎没有涡轮迟滞，而2.0T的更加平顺且有力。

性能和驾驶：

这一部分C/D给了五星的评价，我们都知道一辆家轿热销与否和开起来好不好关系不大，幸运的是本田仍然没有忘记驾驶感受。雅阁是一辆非常平衡，愉快，运动，富有高级感的家轿。这是CD将其评价为同级翘楚的原因。

2.0T加10AT的0到96公里加速比上一代3.5V6要快零点几秒，只要5.5秒。这意味雅阁的性能完全可以属于运动轿车之列。6MT版本的虽然慢了一点，但是仍然在同级中非常快。1.5T加CVT也只要7.3秒完成0到96加速。

雅阁的底盘非常好，诱使驾驶员将其在弯道中推向极限，在平路上的侧向G值最大可以达到0.88G，这在家轿中非常难得。转向很轻，非常符合它的定位，当然如果方向盘的路感回馈更丰富点也不错。雅阁转向非常精准，有预见性，而且完全没有大扭矩前驱车的扭矩转向问题。雅阁的行驶质感非常整，但是并不生硬，这样是一个在运动轿车和家用轿车之间非常好的平衡。

刹车成绩对比，CD是测量的从112公里到刹停的距离

多媒体娱乐系统：

这是最令美国人兴奋的部分，但进入中国市场后是否还拥有同样的系统还待考量。但上一代雅阁的多媒体系统令人崩溃，而这一代则彻底的得到了提升，新的系统变得更快，更有吸引力，更加易用。

这一代的提升包括我们非常喜欢的物理音量旋钮，菜单物理按钮，而且系统响应速度提升了不少。下面是各种配置的情况，绿色标配，黄色可选，灰色为无。

目前的新系统界面是这样的，预计国内也会采用相同的系统。

在信息娱乐系统的性能方面，雅阁在CD的响应速度测试方面效果非常不错，而且在目前所有几代雅阁的系统中，当前第十代雅阁的系统算是唯一的能满足对数字界面有要求的消费者。

有趣的是，为了应对越来越多的USB数字设备，C/D的编辑的还测试了车内USB的供电情况，结果相当优秀，电压都是5V，但电流超过了2A

造型和尺寸：

在CD看来，第十代雅阁基本达到了设计的要求，看起来高级和运动一点。像肌肉车一样向下倾斜的车头以及巨大的镀铬条可能有些人不太适应，不过这样的造型也显得很亮眼。CD很喜欢雅阁的一些朴实外部细节，这些比最近本田的其他新车都要好。

然后是外部尺寸，相对上代，新的雅阁变宽了，变短了，变矮了。加速长而弧形的车前盖，总体看起来更运动了。

和同类竞品相比，雅阁在尺寸上要更宽更长。

安全配置：

尚未碰撞测试，没有星级

由于安全部分还未参与碰撞测试，所以没有评价。

雅阁已经标配了多个防碰撞系统，车道偏移告警，车道保持辅助。而盲点监测，后向盲区告警，泊车传感器仍然需要额外加钱。

下面是各种主动安全配置情况，绿色是标配，黄色可选，黑色无 （国内具体配置可能要有所不同）

在倒车视频上，雅阁的倒车视频包含了导向线，而且导向线会随着方向盘转动而变向，但是车载音频的声音大小不会因为选择倒车而改变。

标配10气囊

以上就是C/D所有的关于第十代雅阁的详细评测。C/D一向是驾驶乐趣的忠实拥趸，这表现在他们无条件的拥护手动挡，对CVT变速箱深恶痛绝。而第十代雅阁在底盘素质，动力性能以及转向手感上得到了C/D的高度评价，其他诸如空间，外观内饰以及配置等方面也高于平均水平。这也无怪乎雅阁又一次被C/D选为年度十佳车型了。

至于这一代雅阁进入中国市场是否会成为爆款，鉴于最近本田的持续大热，可能性很大。