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为了回答大家这四个问题,我又仔细体验了一次GL6

一台不到20万的家用MPV应该具有哪些特质?欢迎大家各抒己见,而我所要做的则是将试驾GL6的试驾心得写出来供大家参考,在本次上海市区-崇明这条路线的试驾过程中,乘坐和驾驶本人均有涉及,可以说已经对这台车了如指掌。

问:空间是否足够?

答:我知道大家更加关心第三排的表现,可以这么说,如果将第二排座椅调整到恰好能坐下一位身高180的人,第三排也能塞得下身高188的我,并且不会觉得憋屈,总体上GL6的第三排空间表现比很多7座SUV出色的多。

另外,第二排、第三排座椅放倒后的空间,大家可以通过下面这张图感受下。放倒后接缝处也几乎是纯平的,完全可以当一张床来使,去做你们爱做的事情。

问:动力是否足够?

答:不少人会认为1.3T是小马拉大车,但纵观这一价位市场,能和GL6竞争的无非就是大众途安L以及本田杰德,不如把这三款车的动力放在一起比较一番。

为了回答大家这四个问题,我又仔细体验了一次GL6

表格中的数据应该很能说明问题了吧?而在实际体验过程中,其低扭表现相当出色,同时中段再加速也丝毫没有以往小排量发动机提速时那种闷响声。在去往崇明路途中,不论是红绿灯起步还是高速时的超车都非常轻快,只要你的速度不超过法定限速,这台1.3T绝不会出半点纰漏。

问:座椅是否舒适?

答:总体上GL6的三排座椅都是偏舒适的类型,但每一排座椅在细节上又有所区别。第一排座椅你坐上去的第一感受就是厚实,支撑性特别棒,尤其是对于腰部的支撑十分到位,能够很好的缓解长时间驾驶时所产生的酸痛感。

第二排相较于第一排座椅明显软了不少,但支撑性依旧做得不错,每张座椅还提供了一个独立的扶手,正常坐姿下扶手都十分贴合手臂,但如果你将座椅靠背角度调至最后来解锁“葛优躺”时,这扶手的位置就比较碍事了,只能将扶手收起。

第三排的舒适性自然没有前两排来的到位,但不得不承认的是,靠背依旧很厚实,并不会给你一种坐小板凳的感觉。

问:驾驶感受如何?

答:驾驶感受方面分四部分说,首先是油门刹车踏板脚感。阻尼方面,油门、踏板阻尼偏沉,能够营造出不错的质感,这也是很多豪华品牌营造高级感的惯用伎俩。而在线性度方面,油门踏板十分线性,而踏板在深踩后制动力的释放并不充足,不知道这是不是个例。其次是转向手感,其随速以及随角度增益做得都相当出色,回正力矩的随角度增益也十分线性,只是个人觉得回正力度有些偏大。

再来就是传动部分,上文已经阐述了1.3T的种种,而关于6速自动变速箱,可以说它的存在感真的很低,已经符合你们对于平顺度的各种要求。哦,对了!1.3T三缸真的不抖!我对这句话负责!

最后谈谈底盘和NVH性能,从下面拍摄的这张图可以看出GL6其实和全新一代君威采用了相同的结构。在上这套悬架系统最明显的特点就是极其富有韧性,在保证舒适性的同时还能拥有相当出色的操控性。而这台GL6也是如此,不论大小颠簸,传到车内的震动都不生硬,且在通过大部分沟沟坎坎时压缩回弹也都是一步到位,没有任何余震。不过如果你坐在第三排,的表现会稍显敏感。

隔音上也是GL6一大亮点,得益于独家定制的米其林浩悦轮胎,在通过长江大桥那段路时,在时速100km/h下,在车内竟然听不到哪怕一丁点的胎噪,这并不夸张。此外,个人觉得GL6在风噪以及环境噪音的隔绝上在出于同级别顶尖水准,值得夸赞。

写在最后:以上就是我对这款车的总结,可以说GL6拥有了出类拔萃的产品力,结合售价来看,其不到17万的顶配车型要比来的更加亲民。

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