试驾名爵6，最适合年轻人的性能街车？

作者： AL频道
2017-12-05 18:27
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自从打着运动操控标签的名爵6上市以来，我一直挺期待试驾这款车的。没别的原因，就想体验这款被人说脚踢昂克赛拉、拳打思域的自主运动标杆到底怎样？而前几天，刚好有机会在山路和赛道上都试驾了一把。

外观和内饰

都说一款车的颜值是决定它能否成为爆款的基础，显然名爵6是有这个基础的。第一天试驾在南京的万驰赛道上，红色车身的名爵6和红色车身的思域并排停着。

说实话，名爵6的第一眼真的惊艳到我了，南京当时刚落过雨，天还是阴的，那么密集小雨滴就铺在名爵6的红色车身上，瞥一眼过去，那骚气外露的范简直比昂科塞拉的魂动红有过之而不及。

惊艳本质上是给人醒目的视觉愉悦体验，显然这台红色名爵6做到了，也不得不承认出挑的车身颜色映衬着雨滴在阴沉天气里的确很出彩。当然说来说去，名爵6也只是一台A级家轿，车身颜色固然出挑，设计上虽然也有出彩的成分，诸如伦敦眼大灯、渐进式的转向灯以及家族式的前格栅，双排气等。

但车身整体上也还是一台家轿的身材，只是运动的特征更加明显，轮毂高配是18英寸的，中低配是16和17英寸，整体车身尺寸也稍大一些。

名爵6的车身长宽高为4695×1848×1462mm，轴距2715mm，数据上这个尺寸不管是对比昂克赛拉还是思域都是超越的。更好的车身尺寸在带来更修长车身的同时，也能让内部更加富裕。实际坐进名爵6的车内，后排空间也要比昂克赛拉充裕的多，而前排空间也中规中矩。

名爵6的后备箱是掀背式的，容积424L，开口不高，拿东西放东西都比较方便，内部也较规整，目测一般家庭使用完全ok。

坐进名爵6前排，其内饰氛围的主基调是和车色相搭的，也是红色。抬头一眼精致的方向盘，颇有类似阿尔法.罗密欧Giulia的错觉，只是方向盘后面的换挡拨片小了点。对了，换挡拨片在名爵6上是全系标配，其方向盘也可四向调节，这一点很赞。整体上，内饰的质感较强，做工很能体现出细致感，尤其是在皮革缝线和中控台的一些拼接处。

试驾的名爵6是顶配的2.0T尊享互联网版，10.1英寸的中控大屏是一个亮点，对比7英寸大屏的昂克赛拉和思域名爵6又要胜出一筹了，而且名爵6的中控大屏在功能上也更加丰富一些，语音控制的功能很多，包括天窗、导航、空调等等，且还能接入支付宝连接无人机等功能，以及附送终身免费的基础流量。

这套系统在交互体验上也还不错，语音下达指令比较容易，触控屏够精准也较敏捷。不过带斑马互联系统的10英寸大屏只在高配车型上会有，中低配的名爵6只有一块8英寸的大屏，带有基础的智能娱乐系统以及carplay。

其实在配置上，名爵6算是比较有性价比了，其标配有后视镜加热、中控大屏、倒车影像、铝合金轮圈、自动驻车以及XDS弯道控制系统等包含功能性、安全性等诸多方面的配置。再往上一点，中高配车型里还有自动空调、电动天窗、发动机远程启动、车辆远程控制、定速巡航等配置。

驾驶体验如何？

顶配版的名爵6动力系统由1.5T匹配7速双离合组成，最大马力169ps，最大扭矩250N.m。没体验到低配的6Mt匹配1.5T发动机的这套动力系统，大家知道6秒破百的战绩是名爵6手动挡刷出来的，这个成绩真的算是同级别一霸了。

不过试驾的 1.5T匹配7速双离合的这套动力系统算是体验非常丰富了，头一天的赛道试驾绕了一圈雪糕筒以及直接加速。名爵6的底盘为前麦弗逊加后多连杆悬架组成，这套悬架的表现还是很让人满意的，有韧性、侧向支撑很足，直线加速之后的急刹车前悬也不是一味的软下去。

对了，名爵6的最短36米的刹停距离在同级车里也是较少见的，看的出来，这款打着自主运动标杆的名爵6至少在表面的一些成绩上一点也不逊色同级车，单纯拿数据来对比一些合资车型甚至都有不少优势。

但我们知道，运动车型不能只看加速成绩等数据，真正操控方面的表现更重要。名爵6在山路给我的驾驶感觉就是很顺手，方向盘不能说指那打那，但是也算灵活，底盘的表现比较意外，侧向支撑做得很好，在过一些颠簸山路的时候抑制的也不错，不过整体更偏向驾驶感。

动力上，169匹马力的输出在山路完全够用，大脚油门还会有专门的排气声浪来“配合”你的表演。这时候挡位调到S挡，换挡拨片就派上用场了，配合名爵6全系标配的XDS电子限滑差速器，在皖南318的山路跑起来会让你有一种干脆利落的驰聘感。

当然，如果只是D挡在跑的话，低速的时候顿一下的感觉还是有的，不过很细微不明显，出了山路，高速跑起来风噪不大，但胎噪有些突兀，原因可能是名爵6的这款轮胎用的是一千多一条的普利司通运动宽胎，也是偏向驾驶更多一些，有些胎噪只算是美中不足了。

AL频道小结

名爵6的售价区间是9.68万元-13.28万元, 今年年底前提车，全系还能享购置税减半，用户实际支付价仅为9.48万元-12.98万元，这个价格还是比较有吸引力的。